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江苏省船舶工业出口竞争力及影响因素分析 江苏省船舶工业出口竞争力及影响因素分析 一、江苏省船舶工业出口贸易现状分析 　　据海关统计数据资料显示，2012年，江苏省船舶产品出口金额达到104.968 4亿美元，占全国船舶总出口额的24%，同比增长了8.55%，上升势头猛烈。江苏省造船业的发展带动了江苏省出口额的增长，这些船舶的出口不仅创造了大量的外汇收入，而且一定程度上支持了外贸出口，成为拉动江苏省经济增长的一大动力。 　　出口产品结构方面，散货船、油船和集装箱船仍是我国船舶出口的主力军，2013年1季度，其出口额合计为54.10亿美元，占比达74%，同比减少24.80亿美元。其中，散货船出口额最大，为36.8亿美元，占比51%，同比减少24.9亿美元。 　　出口贸易方式上，2012年，我国船舶出口额超过1亿美元的贸易方式有加工贸易、一般贸易、对外承包工程3种。其中，以加工贸易方式为主要的船舶出口方式。 　　二、船舶工业出口竞争力分析 　　（一）出口贡献率 　　本文选之间5年的数据。根据所得数据可知，2008年，船舶工业出口额为119.4亿美元，货物出口总额为14 307亿美元；2009年，船舶工业出口额为191.2亿美元，货物出口总额为12 016亿美元；2010年，船舶工业出口282.3亿美元，而货物出口总额为15 778亿美元；2011年，船舶工业出口额为402.9亿美元，货物总出口额为18 984亿美元；2012年，船舶工业出口额为436.9亿美元，而货物总出口额为20 489亿美元。船舶工业的出口贡献率逐年增大，特别间，增幅较大，达到了0.75%。而从2011年开始，一直处于小幅上涨逐渐平稳的趋势，2012年达到最高点0.021 3。 　　（二）贸易竞争力指数（TC） 　　本文以江苏省、浙江省、上海市和北京市为例，以2012年的出口额和进口额为参考，计算出贸易竞争力指数。如图1所示，本文由论文联盟http://www.LWlM.cOM收集整理江苏省、浙江省、上海市和北京市的船舶工业的贸易竞争力指数都普遍偏高，最高的为浙江省的0.997 1。总体上可以看出船舶工业对外出口竞争力迅速发展的态势，并且船舶工业成为了带动货物贸易出口竞争力总体增强的主要力量。 　　图1 2012年四省贸易竞争力指数 　　（三）出口增长优势指数 　　本文以2009年、2010年和2011年数据为基础，对船舶产业的出口增长进行研究分析。2009年，船舶工业的出口增长优势指数是负数，也就是出现下滑趋势，而且较为严重。2010年攀升到2.25，有了小幅的增长3年间的数值变化是非常明显的。 　　三、江苏省船舶工业出口竞争力影响因素分析 　　本文根据迈克尔波特的钻石模型对江苏省船舶工业出口竞争力的影响因素进行分析。 　　（一）生产要素 　　（1）区位因素明显；（2）劳动力多，但专业人才不足；（3）良好的工业基础和完善的船舶配套产业优势。 　　（二）需求要素 　　国轮国造和国轮外造现象并存。2008年全年船舶出口总价119.442 9亿美元，数量达到了106.388 1万艘，而仅仅4年之后的2012年，船舶出口额达到了436.878 9亿美元，数量达到了336.878 9万艘，整整翻了3倍多。而这一结果的实现，在一定程度上依赖于政府政策对国轮国造的支持，一方面满足了对国内需求的提供，另一方面国外的需求量也得以实现。 　　但是，国内市场目前还存在着国轮外造的现象，因为日、韩两国在造船上拥有更多的优惠政策，因而很多的中国船东往往被优惠政策所吸引而决定去日本、韩国造船。但是，国外的船东，最优先列入考虑范围的却是船舶的价格，因而会选择来我国造船，而在我国订船的首选就是江苏省。 　　（三）船舶工业的相关和支持性产业 　　近年来，船配产业散而不集的现象已经发生了一定的转变。船配产业基地主要集中在江苏、上海、浙江、辽宁等沿江沿海地带，并且正逐步形成了以长三角为中心的和以大连-青岛为中心的两大船配产业集群。但是，和日本、韩国相比，中国的船配产业仍显得稍微落后，其原因就在于政府对船配产业的科研投入不足，因而船配产品的开发和创新能力较之之前并没有得到一定的提升。而这一因素在一定程度上又恰恰制约了江苏省船舶工业的出口竞争力。 　　（四）企业战略、企业结构和企业竞争对手分析 　　目前，江苏省的现实情况是大型船厂造船能力不足，而生产能力不强的小型船厂严重过剩。但随着国际间大型造船企业之间的竞争日益加剧，江苏省船舶产业应对竞争的能力并不强，无法和国外的企业，特别是日、韩的大型造船联合集团相竞争，因而没有办法提升江苏船舶在国际市场上的市场占有率。 　　众所周知，船舶工业是一个高能源高消耗的产业，江苏省造船业目前最大的劣势就是能源