西固环行线寺沟桥改建设计简介.pdfVIP

· 桥 梁 · 西固环行线寺沟桥改建设计简介 孙 玮 ，杜建榜 (兰州铁道设计 院有 限公司，兰州 730000) 摘 要：随着既有线的提速改造及既有站场的改扩建的发展趋 炼厂区连接咽喉处新增单渡线 1条 ，以解决股道调车 势，既有线上的部分粱式桥 已不能完全适应继续使用的要求， 不够灵活的问题。由于道岔重新布设后，道岔位置侵 急需改造 。根据西固环行线颖川堡站场的改建要求及确保不 入既有 3—8m梁桥 ，因此需要将该桥进行必要 的改 中断列车运输的前提下，针对既有寺沟桥 的现状研定 了可行设 造。寺沟桥作为颖川堡车站改扩建工程 中的控制工 计方案，在原桥址处拆除3—8m梁桥并原位新建2—10m整体 程，要充分考虑到既有车站运输组织压力较大 的这一 式钢 筋混凝土斜交框 架桥 。 特点 ，据以研定确实可靠的桥式设计方案，以满足颖川 关键词 ：梁式桥 ；改建方案；框架桥 ；改建措施 堡车站改扩建工程的顺利实施，显得尤为重要。 中图分类号 ：U442．5 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—2954(2O10)l1—0060—02 (2)既有桥的地质等情况 地层 自上而下依次为卵石土，厚度约为4．4m，其 承载力为 500kPa：第三纪黏土 ，厚度约为2．3m，承载 1 既有桥梁情况 力为500kPa；最下一层为砂岩。其 中，卵石土壤与黏 (1)既有桥概况 土中间夹有一层粗砂 ，其厚度约为 1m。桥址处常年 颖Jl』堡车站为兰州枢纽西 固环行线上的工业站 ， 流水 ，主要为当地居民、企业 的生产 、生活污水及兰州 现设有 (I、Ⅱ)两个车场。 Ⅱ场位于西 固热 电厂北 水厂所排污水 ，水量较大且地表流水具硫酸盐侵蚀 。 侧，设在半径 600m的曲线上 ；I场与 Ⅱ场纵列布置， 桥址 区的地震基本烈度为八度 ，最大冻 结深度为 位于 Ⅱ场东端兰州炼油厂北侧。本站 Ⅱ场设有小型货 1．0m 场一处，有兰州炼油厂、西 固热电厂 、省构件公司等单 2 设计方案的确定 位专用线引入 I、Ⅱ两车场。而作为连接颖川堡车站 站内 I、Ⅱ场的寺沟桥即位于连接咽喉处 。目前 的颖 (1)结构尺寸的确定 川堡车站作为中国石油兰州分公司和西固热电厂的厂 本桥设计根据桥下过水能力、斜交角度、既有桥中 前站 ，场间径路不够顺畅 ，直接影响到两家企业大量的 心位置、运输组织情况及既有构筑物的位置及地质状 取送车和调车作业 ，导致本站停放列车长时间占用车 况 ，在原桥址处拆除 既有 3—8m梁桥并原位新建 2 站股道，出现车站堵车现象。另外 ，根据车站站场设备 — 10．0m整体式钢筋混凝土斜交框架桥。框架预制分 特点 ，目前进出兰州炼油厂作业也主要从 I、Ⅱ场间咽 两节 ，正交长度分别为 12．0m(框架 1)及 7．0m(框架 喉进行 ，使用受限制 ，不便于到发线灵活使用 ，严重地 2)。经过检算，确定结构尺寸如下 ：顶板厚度 80cm， 浪费作业时间，不利于提高到发线能力利用率。因此， 底板厚度 80cm，边中墙斜交厚度为6O．54cm，顶板加 寺沟桥在颖川堡车站站内的位置具有举足轻重 的地