第9章_广州地铁某车站地下连续墙施工方案.pdfVIP

广州市轨道交通*号线【**南站（原**站） 广州市轨道交通*号线[车陂*站]土建工程 主体工程围护结构施工方案 1、编制依据 1.1广州市轨道交通*号线车陂*—黄*段工程（除大学城专线外）【车陂*站】施工图第一册 第一分册《地下连续墙及支撑结构施工图》。 1.2有关设计规范、技术规范、试验规范、测量规范、质量检验评定标准、验收程序及相 关法规、条例等。 1.3广州市区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 M O 1.4***局集团有限公司施工实践中的经验总结以及综合开发、推广、吸收运用的新技术、 C 新设备、新工艺。 G. 2、工程概况 N O 车陂*站为广州市轨道交通路网中*号线与五号线的换乘车站，位于**大道与**路交叉 L U 口，呈南北、东西T字型布置，西接**路站，东接**站，南接**站（原**塔站），北接车陂 H 站。 Z . 本站为四、五号线换乘站，*号线为地下三层三跨框架结构，五号线为地下二层三跨框 W 架结构，在有配线的区域为四跨或五跨框架结构，主体结构均为钢筋砼框架结构，由侧墙、 W W 梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系，内衬墙与地下 连续墙组成复合式结构。 网 车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），地下连续墙厚为 800mm，第 龙 一道支撑为 700×800 矩形钢筋混凝土内支撑（局部为 800×1000），其余支撑为直径φ 600mm、壁厚14mm的钢管内支撑，钢围檩采用2根I45a组合型钢。 筑 本工程的主体围护结构为地下连续墙，墙体厚度为800mm，连续墙深度4号线和5号 线分别为：19.8～26.8m和16.6～24.4m，连续墙每槽段长一般为5m，共248个槽段。4号 线与5号线交叉处低于5号线部分的侧墙采用土钉墙支护，φ22钢筋土钉长L=5～8m，间 距2m，梅花型布置，面层采用150mm厚C20喷射混凝土。 为使主体围护结构施工中不影响交通，在四、五号线交叉地段（即现黄埔大道与车陂 路交叉口地段）及5号线东端部分地段需做铺盖系统，以满足交通疏解要求。 3、围护结构总体施工方案 1 广州市轨道交通*号线【**南站（原**站） 3.1围护结构施工方案 在本站围护结构施工中，根据合同文件、设计图纸、现场踏勘、工期安排等综合因素， 以及淤泥质土、砂层、岩石地层等工程地质情况，连续墙采用液压成槽机抓斗成槽，成槽 机采用德国GB50液压抓斗式成槽机进行成槽施工。GB50连续墙设备由GB50多功能吊机、 DHGA连接头、抓斗外体DHGA等构成，抓斗为半导杆式，可保证抓斗成槽的垂直度。本工 程底部大部分为硬岩地层，在成槽施工到该硬岩地层时采用 CZ30 冲击钻机进行冲击，再 采用GB50抓斗式成槽机成槽施工，以满足连续墙入岩施工要求。围护结构施工方案见图1。 在车站施工盖挖段便桥时围护结构