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第 11 期 　 　　　　　　　　　　王 　军等摘译 . 降低胶料透气性的炭黑 　　　　　　　　　　　　　　 667 降低胶料透气性的炭黑 David Novakoski 等著 　王 　军 　毛庆文摘译 　涂学忠校 　　本篇论文是卡博特公司 1994 年国际轮 (3) Regal 85 在内胎和硫化胶囊配方中 胎展览研讨会 ( ITEC) 论文的续篇。在那次 与相应的对比炭黑进行了比较 ,它在屈挠寿 会议上两种低表面积的炭黑 (近似热裂解法 命和导热性方面的优势使它成为这类产品的 炭黑) 被首次正式介绍到轮胎工业中来。这 理想选择。 些产品的优点在于具备“填充”胶料的能力而 (4) Regal 85 是一种工业化产品 , 目前卡 对胶料的混炼、加工和物理性能无不良影响。 博特已在 3 家工厂中生产。 尤为突出的是 ,炭黑的高填充量可显著 在我们讨论现在所做的采用低表面积炭 降低胶料的透气性 ,提高热传导性。因此这 黑降低透气性和提高热传导性工作以前 ,先 些炭黑成为制造内胎、硫化胶囊 ,特别是气密 回顾一下 1994 年国际轮胎展览研讨会上提 层等采用价格昂贵的弹性体来获得低透气性 出的一些发现。 产品的胶料配方中的首选材料。前篇论文表 ( 1) 气密层的重要性。在无内胎载重轮 明填充量增加 1 倍透气率可降低约 20 % ,这 胎和轿车轮胎中 ,气密层起保持轮胎正确的 使轮胎设计者可进行下述 3 项有意义的选 充气压力的作用。气压经常泄漏不仅给轮胎 择 : 用户带来不便 ,而且会造成胎面的异常磨损 , ( ) 滚动阻力增大 ,操纵性、乘坐舒适性变差 ,并 1 通过保持正确的充气压力 ,在方便用 户、滚动阻力、操纵性、乘坐舒适性、耐磨性和 且在极端的情况下会降低胎体的耐久性和翻 胎体耐久性等方面改善轮胎质量。 新率。 (2) 通过减小气密层厚度降低成本。气 (2) 气密层配方。为减少轮胎的气压泄 密层厚度减小 10 % ,每条轿车轮胎成本可降 漏 ,大多数气密层采用 100 %的卤化丁基橡 低 10 美分 ,每条载重轮胎则可降低 50 美分。 胶( HIIR) 配方 , 大多数内胎采用 100 % 的 (3) 替代更多的透气性较强的弹性体 ,如 IIR 配方。到目前为止 , 炭黑仍局限于采用 NR 以改善加工性能。 标准的半补强炭黑 N500 ,N600 和 N700 , 填 1996 年 ITEC 论文中 ,作者将卡博特公 充量不超过 50～60 份。 司的主要发现修订如下 : (3) 技术突破。1994 年 ITEC 论文详述 ( 1) 由于通过叠加分析发现 Regal 80 和 的是卡博特如何使用正在申请专利的高度改 Regal 90 两种炭黑胶料的特性差异很小 , 因 进的油炉法生产极低表面积和结构的炭黑 , 此卡博特公司进行了合理化改进 , 目前这种 并介绍了用这种方法制造的 Regal 80 和 Re 级别的炭黑只提供 Regal 85 一个品牌。