东风雪铁龙C2.PDF

维修技巧维修技巧 SS EE RR VV II CC EE TT ee cc hh nn ii cc 东风雪铁龙C2 电控系统原理及检修(下) 文/湖北 杜兵 (接上期) 三、点火系统 电离，产生电弧后, 该系统点火线圈为整体式、双静态 V P H 震荡且渐缓 型点火线圈，可以同时产生2 组火花。一 和。此时发动机控 组在压缩行程，另一组在排气行程( 废 制单元根据VPH 正 火)。 向变化，确定逻辑 点火线圈组由2 个带双高压输出口 状态为“0 ，以此 的线圈组成，直接插在火花塞上。每个线 控制各缸顺序点 圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组 火。点火线圈的电 成。这种设计可以提高点火质量。 路控制图如图 14 发动机控制单元有2个控制通路，交 所示。点火波形如 图14 点火线圈控制电路图 替控制初级线圈。为实现顺序喷射，发动 15图所示，可对照 端子含义：(1135)4V GR/1-1、4缸输入控制信号; 机控制单元必须确定1、4 缸是压缩还是 波形查找故障。 (1135)4V GR/2-2、3缸输入控制信号; (1135)4V GR/3-接地; 排气上止点。为此采用了“EDPHIA”技 四、排放控制 (1135)4V GR/4- 电源(12V，由BM34供电)。 术，即根据1、4 缸共同的点火线圈出口 车型排放 检测数据：(1135)4V GR/1与(1135)4V GR/3之间电阻为0.9Ω; (1135)4V GR/2与(1135)4V GR/3之间电阻为0.9Ω; 工况逻辑信号确定1、4 缸是否处于压缩 控制装置包括三元 次级线圈的电阻为21kΩ。 工况，从而决定是否下达点火指令。4 缸 催化器(如图16所 处于压缩工况，1缸处于排气工况的点火 示) 和上、下游氧 波形如图13所示。 传感器( 如图 17 、 t 时刻起次级线圈电压V 4 和V 1 同 18 所示)。上游氧 0 HT HT 传感器安装在排气 岐管上，三元催化 器前；下游氧传感 器安装在三元催化 器出口处。上、下 游氧传感器结构相 同。上游氧传感器 图13 4 缸压缩工况、1 缸排气工况时波形图 向发动机控制单元 图15 点火波形图 4 1