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＊站段遏制成本、工资超支的汇报 今年以来，在全分局广大干部职工的不懈努力下，各项运输指标实现了高位增长。但与此同时，受多种因素影响，成本、工资赤字现象较为普遍，经营压力巨大。面对严峻的运输经营形势，各单位深挖思想根源，严控成本支出每个环节，用科学的方法管家理财，有力地遏制了成本超支势头，实现了资金效益最大化。 　　一、提高认识、统一思想，勤俭持家过“紧日子” 　　传统的粗放型管理使部分站段更注重多增收、多清算，而忽视了节支这一重要环节。特别是在当前资金空前紧张的形势下，坚持走内涵扩大再生产道路显得尤为重要。郑州机务段通过职代会、经营活动分析会、交班会，谈任务、讲形势、话压力，把全段的经营形势向职工亮相交底，将成本压力等强下传，形成“千斤重担众人挑、人人肩上有指标”的局面。新乡机务段党政工团充分发挥各自作用，召开专题座谈会、形势研讨会，深入细致地做好职工思想工作，认真分析工资收入与劳动生产率、工作质量的联动关系，教育职工不要盲目攀比和片面要求提高工资水平。 　　二、重点出击、严控大项，抓牢能耗的“牛鼻子” 　　今年以来，油价持续攀升，加之提速调图后，列车途中运行时分趋紧，机车能耗指标相应提高，能否控制好能耗支出是对各个支出大户的严峻考验。郑州北机务段对能耗较大的生产设备进行革新改造，对电力机车主变压器安装风机控制器；在电机解体程序中，使用循环节水型清洗机和节能型真空干燥炉，并采用电机胶粘砂带法研磨电刷，将电机空转试验的流程缩短了近二分之一。现在，每台电机空转试验可以节电近100度，清洗烘干节电近50度，节水近50吨。郑州机务段一是开展乘务员节能操纵竞赛，建立单趟“机车能耗排行榜”，从乘务员中评选操纵能手，把科学、合理、经济的机车操纵方法予以推广。二是加大奖惩力度。根据牵引区段、列车种别、机车型号合理下达机车能耗指标，完善计奖软件，实行节奖超罚。三是严格落实机车检修工艺范围，改善内燃机车的燃烧环境，提高内燃机车热力状态。截止今年8月，该段节约用电14.9万度，节省燃油22.2吨。 　　三、严格控制、量入为出，拨好工资支出的“算珠子” 　　面对上半年较好的经营情况和大幅增加的任务量，部分站段缺乏预见性，对形势盲目乐观，放松了对工资支出的管理，致使工资管理失控，出现赤字。如何确保工资支出不出现赤字，是摆在各单位面前的难题。长治北工务段按照量入为出的原则，对年初有计划的奖励和补贴，严格按“三个一”的标准列支（即：一支笔审批、一个口管理、一本帐记载）；对计划外申请的单项奖、福利性支出及非生产性的表彰奖励支出项目一律拒发；对与安全生产关系密切，确需发放的奖励必须由人劳科审核，段长审批后方可列工资基金支付。商丘车站下发了《关于严格控制工资支出的通知》，取消了重复性奖金支出，生产性奖励全部实行“二次分配”；对工作成绩优异确需奖励的职工、班组，严格控制一次性奖励的发放范围。月山车站制定了《月山车站节假日职工加班工资支付办法》，规定日勤制的职工非法定假日加班后一律安排调休，减少了加班工资的支出。 　　四、精打细算、科学管理，扣紧企业的“钱袋子” 　　在铁道部政策调整、成本控制压力增大的前提下，如何降低资金占用率，减少非生产性支出，发挥成本的最大效益，是各站段都在思考的问题。郑州客车车辆段一是优化物资储备结构，杜绝盲目采购，减少配件积压。二是对使用频次低、易采购物资减少库存；对厂家提供的材料配件，按使用部分付款，对其余部分实行“代保管”；通过申请报废和厂家调剂等方式，盘活积压资金。三是实行库存资金定额分解管理，将库存资金自上而下进行层层分解，加大考核力度，促使库管人员合理安排用料任务，减少库存。郑州电务段严格用车管理，模拟市场化运作，实行汽车费用总额承包机制，按汽车运行公里向司机个人进行资金清算。在承包期内由司机支付油费、过桥过路费及部分汽车维修费，并将各部门年度汽车使用费与奖金挂钩，按年度节余或超支额的50%进行奖惩，有效遏制了乱用车现象。新乡机务段严格控制空调使用时间和设定温度；规定办公室光线明亮时不得开灯；财务室监督差旅费报销情况，做到出差天数与考勤一致，住宿及交通费按规定不超标。 1