北京动物园公交枢纽规划设计与换乘组织分析.pdf

第3卷 第3期 城市交通 Vol.3 No.3 2005年8月 URBAN TRANSPORT OF CHINA Aug.2005 【文章编号】1672 5328（2005）03 0004 04 北京动物园公交枢纽规划设计与换乘组织分析 张琦 颜颖 韩宝明 （ 北京交通大学交通运输学院，北京 100044） 【摘 要】以对北京动物园公交枢纽一段时期实际运营情况的考察为基础，从规划思路、位置环境、建筑结构、 流线设计、设施配备等几个方面对其进行分析评价。着重指出枢纽内部换乘客流组织、外部车辆流线组织与 疏解能力匹配以及客流引导等方面存在的问题。同时，针对枢纽实际运营效果及其对周边交通状况的相关影 响进行阐述，提出针对部分现存问题的对策，并结合一体化枢纽设计理念提出类似枢纽的设计原则。 【关键词】动物园公交枢纽；枢纽规划；客流组织；导向系统 【中图分类号】U492.1 【 文献标识码】A ZHANG Qi,YAN Ying,HAN Baoming 动物园地区是北京市重要的公交客流集散地， [1] 26条公交线路交汇于此。动物园公交枢纽于2004年 7月5日正式启用，作为北京市规划建设的客运交通 动物园交通枢纽大厦位于西直门外大街南侧， 枢纽之一，该枢纽被市政府列入重点工程，其建设运 与北京动物园相对，西与北京天文馆、首都体育馆、 营对缓解动物园地区公交线路多，路面负荷重、压力 腾达大厦比邻，经白颐路可直通中关村科技园区，东 大的局面所发挥的作用备受社会各界关注。同时，作 临京鼎大厦、北京展览馆、德宝饭店，经西直门立交 为集智能化运营调度、多条公共汽车线路中转、商业 桥直通二环路[2] 。总体而言，枢纽附近集中存在较多 批发零售、餐饮娱乐、写字间为一体的现代化公共交 的客流吸引与集散点，处于重要连接通道处，具备设 [2] 通枢纽中心 ，该枢纽的建设运营应当成为北京市相 置公交枢纽的客流条件。 关枢纽规划建设的具有参照价值的工程。该枢纽启用 虽然该枢纽所处地理位置四通八达，但是由于 以来，由于在道路能力配合、设施利用等方面与预期 西直门外大街交通负荷较重，而西直门外南街为单车 效果存在差距，使其人车分流、便捷换乘的设计理 道道路，客观而言，在这里集中设置始发站与中转站 念，以及先进高效设施作用的发挥受到一定的限制。 难度较大。实际运营期间，西直门外南街时常有数量 较多的公交车因等待发车等原因沿街停放，加之地下 收稿日期：2005-03-17 作者简介：张琦(1982— )，女，北京交通大学交通运输学院硕士研究生。E-mail：zhangqi_traffic@163.com 4 张琦 颜颖 韩宝明/北京动物园公交枢纽规划设计与换乘组织分析 停车场出口也设置在西直门外南街路边，导致该路段 在充分整合的条件下最大限度地发挥枢纽内部各种交 道路通行状况较差。 通方式的功能，提高整个换乘系统以及交通运行系统 动物园枢纽沿东西方向依次排列设置10个站台， 的效率；通过考察枢纽的服务能力(包括涵盖的交通 目前每个站台对应一条线路的公交车辆。其中西侧的 方式、换乘效率、集散能力等)进行规模定位。 1~5站台公交车经由南出口发车，东侧的6~10站台经 由北出口发车，部分车辆进出站流线如图1所示。 2.2 功