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北京地铁10号线 广州地铁5号线 3 在建工程 苏州地铁1号线工程线路将设车站24座，正线全长约26 km。平均站间距为1.16km。全线设控制中心1座和车辆段1座。其中，在人民路站与地铁4号线换乘，在广济路站与地铁2号线换乘。1号线运营控制中心（OCC）设于广济路站，监控全线车辆运行。 苏州地铁线路图 系统结构 专用通信系统 传输子系统 时钟子系统 集中告警子系统 公用电话子系统 专用电话子系统 电源子系统 民用通信系统 传输子系统 集中告警子系统 电源子系统 无线通信子系统 公安通信系统 传输子系统 有线电话子系统 集中告警子系统 消防无线子系统 视频监控子系统 电源子系统 计算机网络子系统 信息网络系统 通信安装施工总包系统 专业无线通信系统 传输系统采用西门子OTN-X3M系统传输接入一体化综合设备，采用传输和接入一体化设计，将各种不同业务类型集成到一个单一的网络。苏州市轨道交通1号线传输系统组网采用隔站相连的网络拓扑结构，仅由一个环网组成，无需跨环连接。 苏州地铁1号线传输系统概述 车辆段 终南街 木渎 汾湖陆 苏州乐园 滨河路 桐径北路 广济南路 乐桥 相门 中央公园 金鸡湖西 时代广场 南施街 金枫陆 玉山路 塔园路 西环路 控制中心 养育巷 临顿路 东环路 星海广场 科文博览中心 星湖街 星塘街 苏州地铁1号线传输系统网络结构 OMS网管 苏州地铁1号线公务电话系统 公务电话系统采用西门子的HiPath公务电话交换系统，在控制中心和车辆段配置西门子最新的HiPath4000V4.0实时通信系统，在其余的24个车站配置具有交换功能的HiPath3800。车辆段的HiPath4000V4.0和24个车站的HiPath3800通过传输系统的100M快速以太网和控制中心的HiPath4000V4.0进行组网。 专用电话系统采用北京佳讯飞鸿公司MDS3400地铁/轻轨数字专用电话系统设备，系统分为三大部分：枢纽主系统、车站分系统和网管系统。枢纽主系统设置在控制中心 ，车站分系统位于沿线的各个车站，两者之间通过数字传输通道组成调度专用电话系统网络。 苏州地铁1号线专用电话系统 时钟系统为主要由设置在广济路站西北侧的控制中心母钟设备 (双机热备份)、GPS标准时间信号接收单元、时钟系统的监控终端、铷原子钟设备、多路输出接口设备、控制中心子钟以及在24车站和一个车辆段各设置一台二级母钟（双机热备份）、传输通道及各区域子钟设备构成。时钟系统按照分布式二级星型拓扑结构方式设置。 苏州地铁1号线时钟系统 苏州地铁1号线电源系统 电源系统中UPS采用SOCOMEC SICON UPS，UPS主机采用“1+1”并联运行方式，两台各带50%负载运行，起到冗余保护功能。 苏州地铁1号线集中告警系统 在苏州轨道交通一号线在控制中心设置集中告警系统，集中告警处理系统与各个子系统间的接口采用以太网接口互联；另外，集中告警系统将与时钟子系统进行通讯，实现时钟同步功能。 4 地铁通信系统集成项目管理建议 议题 通信系统概况 专用通信系统建设方案 民用通信系统建设方案 公安通信系统建设方案 接口管理 项目管理的重点工作 通信系统概况（一） 专用通信系统概况 传输系统（OTN/MSTP+PCM)、业务类型：以太网、RS422、E1、EM2/4线; 公务电话（核心交换机+远端模块/交换机），组网形式：以太网（共线）或E1; 专用电话（中心交换机+车站分设备，全交换机），组网形式：E1; 专用无线（TETRA), 全基站+小天线站厅覆盖+漏泄电缆区间覆盖； 时钟系统（一级母钟+二级母钟+子钟），分布于办公用房、车辆段站场； 广播系统（中心主设备+车站分设备+扬声器网络），通过10M以太网组网； 乘客导乘系统（中心设备+车站设备+显示设备+车地无线网络+车载设备+车载显示设备），通过主干光缆实现车站至中心点对点光缆通络； 视频监控（车站视频监控系统+控制中心控制设备+车辆段视频监控系统），通过以太网络实现视频调看、回放、控制、设备状态； 电源系统（UPS/蓄电池） 集中告警、计算机网络系统（信息化）OA 通信系统概况（二） 民用通信系统概况 传输网络(或通过专用传输网络），实现以太网及E1业务传输； 公网引入(GSM/CDMA/3G)及覆盖、电源系统等 公安系统 传输系统(通过专用传输网络）， 无线引入及覆盖(350M TETRA)、公安视频监控