西南交大峨眉校区铁道工程(桥梁组)生产实习总结.docx

实习报告二十天的生产实习晃眼即逝，回望过去的这二十天，觉得过的无比充实和快乐，在这二十天里面我们欣赏了中铁五局峨眉制梁场的精细流程，饱览了架桥机工作的雄伟身姿，参观眉山青神轨道板厂的广阔厂房。在X老师和现场工程师们的精彩讲述下，结合自己的不断实践，深刻体会到了理论必须与实践相结合的重要性，同时平时所学的理论知识也得到了进一步的巩固和提高，现就将这段时间的实习收获总结如下：实习的第一天我们就来到了中铁五局峨眉梁场，在这里总工的介绍下我们了解整个成绵乐客运专线的箱梁的主要构成以及制作全过程。1、预应力梁的制作以及安装1.1预应力梁的基本参数：箱梁的构成：顶板、底板、边腹板、中腹板、横隔板。一根箱梁全长32.6m，跨度31.5m，载重等级ZK活载，整片梁重677.8T。1.2箱梁的制作过程主要1.2．1预制钢筋笼先将钢筋预制成合适的形状尺寸然后再将钢筋绑扎成一个整体的钢筋笼，由相关人员验收合格后用吊车将箱梁调入模具中调整到合适的位置。1.2．2浇筑以及预留孔道接下来就是往模板中浇筑混凝土，值得一提的是，在浇筑的过程中梁上已近预埋好了相应的排水管道，在箱型梁的中腹板和底板上也已经预埋了橡胶管，为以后的预应力钢筋留出了空间。当混凝土达到一定的硬度以后就可以拆模了，拆模后需要专人对混凝土进行养护。1.2.3预应力张拉以及封锚当混凝土的硬度达到张拉预应力钢筋的要求以后，我们直接在两端拉混凝土内的橡胶管就可以直接将其拔出，因为橡胶管是具有弹性的，当对其施加一定的拉力以后他就会收缩变细，这样就可以脱离混凝土轻松将其拔出。接下来就是预应力钢筋的张拉了，它的主要施工流程是：清理锚空、安装锚具、安装千斤顶、张拉到初始应力的10%、测量伸长值、张拉直控制力、测量伸长值、顶压、卸下千斤顶。在张拉的过程中应该注意的是，张拉预应力钢筋是一根梁的两侧对应两根钢筋同时张拉的，这样就可以防止预应力梁的内部产生有害弯矩。预应力张拉结束后应在两天之内进行封锚，封锚前首先将多余的钢绞线剪去，再将锚具、锚孔清理干净，按设计要求进行封锚，并对锚具进行封闭保护，同时封锚材料必须将锚具、预应力钢筋头全部封锚堵密实，不得留有空隙，筋头、锚具不得外露。1.3预应力梁的吊装梁采取工厂内集中预制，由梁厂两台900t龙门吊装车，轮胎式运梁车转运梁体，通过轮胎式运梁车将箱梁沿施工便道运至起吊处，由1台900t轨道式跨墩龙门吊将箱梁吊装在桥上的运梁车。运梁车再将箱型梁运至施工路段传送给架梁机，由架梁机完成后续梁的架设和安装。箱梁吊装①箱梁安装采用钢丝绳捆绑吊放，龙门吊走行就位，其就位标准应以其吊钩下放后在箱梁吊点位置的正上方为标准，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，且吊梁钢丝绳与梁片接触处必须有麻袋保护梁片和钢丝绳。②将梁吊离支承面应停留5分钟，对各部位进行细致的检查，并观察卷扬机是否有溜钩现象。梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁③梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩(第二片梁应尽量接近第一片梁)，横移距离不得超过1000mm，梁片横移时，前后横移小车应同时开动，前后相差小于100mm。1.4架桥机的施工流程架桥机的组成：主梁、天车、中支腿、前框架及后横梁、前支腿、后支腿、中拖轮和液压系统组成。架桥机架梁流程：①架桥机组装完成，经调试合格后将中支腿双层轮箱及天车置于任一位置，收起前支腿，并把前支横梁移道轨临时固结在前支腿上。收起后支撑千斤顶，把双层轮箱的下层轮箱与中支横移梁轨道用夹轨器临时固结。②启动双层轮箱的上层轮箱的电机减速机，在电力拖动下主梁向前平移，这时，同时启动天车的下层轮箱使两天车同步后移。主梁前移到前方桥墩的上方，放下前横移轨道，并用枕木每间隔2米垫实牢靠。调整前支腿的高度，使整个架桥机保持水平。③把双层轮箱的上层轮箱用夹轨器与主梁下轨道临时固结。解除下层轮箱与中横移轨道之间的连接。④启动后支撑千斤顶，作为主梁的辅助支撑。把两天车后移至主梁尾部。⑤利用运梁平车把预制梁从存梁处运至架桥现场喂梁。两天车卷扬机提起预制梁前行把预制梁放到合适的位置上，然后，整个架桥机架设下一片梁，如此反复。⑥边梁的架设，考虑到架设边梁时架桥机必须安全，所以，尽可能不让架桥机悬出。架桥机增加了天车横梁轮箱，同时启动天车上层轮箱，使两天车可以左右任意移动。边梁可一次性架设到位。⑦整垮桥架设完毕，开始准备第二孔过孔。⑧过孔时须配重，过孔完毕后参照上述步骤进行架设。2．抗滑桩我们这次参观的天下名山车站抗滑桩埋深大多为20m左右，采用的是人工开挖的办法 ，就是每开挖一定的深度就用混凝土把四周围起来，用混凝土支撑起周围的土石的压力，防止装坑坍塌保证工人安全。2.1抗滑桩定义是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。2.2抗滑桩的施工2.