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振 动 与 冲 击 第29卷第 1期 JOURNALOFVIBRATION AND SHOCK 曲率半径对 曲线箱梁桥车辆荷载作用下冲击效应的影响 黄新艺 ，陈彦江 ，李 岩 ，盛洪飞。，李立云 (1．福州大学 土木工程学院，福州 350108；2．北京工业大学 建筑工程学院，北京 100022 3．哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院，哈尔滨 150090) 摘 要 ：针对复杂的车桥耦合振动问题，桥梁结构采用三梁式模型进行离散，首先基于ANSYS提出了简便的分离 迭代解法 ，给出了该问题的详细推导过程和计算步骤，同时通过现场试验对所提出的方法进行了验证。通过快速傅里叶 逆变换采用三角级数方法模拟了桥面不平度及其速度项，考虑车辆在曲线梁桥上的行驶偏心，分析了曲率半径和车速对 曲线梁桥冲击效应的影响。结果表明：曲线梁桥的位移和内力动力放大系数大于直线梁桥的，且不同位置不同项 目的内 力和位移之间的动力放大系数的数值差别很大。内力和位移的动力放大系数对曲率半径的变化的敏感性各不相同，当曲 率半径小于某个特征值后，动力放大系数变化很大。 关键词：曲线梁桥；车桥耦合振动；三梁式模型；曲率半径；动力放大系数 中图分类号：U441+．3 文献标识码 ：A 曲率的存在是曲线梁桥区别于直线梁桥的最重要 1 车桥耦合系统的建模与求解 特征，不论是在 自重还是在其他荷载的作用下，结构内 都同时存在弯矩和扭矩。单跨 曲梁桥的静力研究成果 1．1 桥梁的运动方程 表明：当曲线梁桥长度一定时，结构的弯扭效应随着 曲 对于曲线梁桥而言，杆件系统的截面主轴和作用 线半径的减小而增大 lJ，曲率半径显著影响曲线梁桥 的荷载通常不在 同一个平面内，因而其振动属于空间 的结构性能，而 目前对于车桥振动的研究大都集 中在 振动问题，所以需要选用空问梁单元对结构进行离散 ， 直线梁桥，针对曲线梁桥较少。DongzhouHuang 采 每个结点包含6个 自由度——沿单元局部坐标系方 向 用曲线梁单元和直梁单元，通过有限元方法建立桥梁 的三个线位移和绕三个坐标轴的转角位移 。为了更好 模型，研究了多梁式 I型梁和曲线薄壁箱梁在车辆荷载 地模拟曲线梁桥的动力特性 ，采用三梁式模型_9对 曲 作用下的动力响应特征。许多研究者 均采用数值 线梁桥进行有限元模拟，即根据一定的等效方法把桥 方法对曲线梁桥的车桥耦合振动 问题进行了研究，但 面系的质量和刚度合理地分配到中梁和两根边梁上， 其方法较复杂难以推广 。单德山等 研究了曲率半径 主梁的质量特性均在主梁中考虑，因而横梁为只有刚 对铁路曲线梁桥振动响应的影响，而公路桥梁的曲率 度而不包含质量的连接单元，很好地考虑了截面翘曲 半径要求要 比铁路桥梁小得多。文献[8]研究了车辆 刚度和转动惯量的影响，模型中也考虑 了防撞护栏的 横向位置、车速、桥面不平度和曲率半径对 曲线梁桥冲 影响。将整体结构根据有限元方法进行离散后，可得 击系数的影响，但并未指出内力和位移冲击系数之问 到曲线梁桥的动力平衡方程为¨ 的差异。本文在对 ANSYS进行二次开发的基础上 ，采 [M]{艿}+[C]{专}+[K]{6}=fF] (1) 用弹簧单元、质量单元与空问梁单元对车辆和桥梁模 式中，[ ]、[]和 [C]分别为结构的总体质量矩阵、 型进行离散，首先提出了一种求解复杂车桥耦合振动 总体刚度矩阵和总体阻尼矩阵；{艿}、{}和 {}分别 问题的简便方法，应用该方法对 曲率半径对 曲线梁桥 为曲线梁桥的位移、速度和加速度列向量 ；[F]为作用 的车辆动力冲击效应进行 了深入研究，并通过实桥动