客运隧道技术到底.doc

技术交底记录 编 号 工程名称 新建铁路唐山北至唐山站客车线工程 交底日期 2014年11月28日 施工单位 中铁电气化局集团有限公司 西铁工程公司项目部 分项工程名称 旅客地道主体施工 交底提要 唐山北站旅客地道主通道施工技术交底 一.工程概况 旅客地道中心里程位于JHK151+204处，洞身净宽8.0m，左右侧各预留0.2m装修面厚度,净高3.6m，底板顶面设0.4厚的混凝土防磨层，全长32.75m，北侧接站房，南侧接出入口楼梯坡道。 主通道洞身采用C40防水混凝土，洞内防磨层采用C25混凝土，地基处理采用采用0.2m厚的C20混凝土垫层。箱体防水层为全包式防水，沉降缝采用中埋式和背贴式橡胶止水带。 地道主体分两次施工，第一次施工至地道底板下倒角以上0.2m处，留置施工缝；接茬处凿毛后，进行侧墙和顶板的施工。 二、施工方法及措施 （一）、施工流程 基坑开挖→混凝土垫层→底板防水层→砂浆垫层→底板钢筋绑扎、立模→底板混凝土浇筑→侧墙、顶板钢筋绑扎、立模→侧墙顶板混凝土浇筑→防水层施工→涵顶保护层施工→基坑回填 （二）施工方法 1、混凝土基础垫层施工 基坑开挖完成后，经监理、设计验槽，地基承载力符合设计要求后进行混凝土垫层施工。混凝土垫层厚度为0.2m，宽度为10.4m，垫层边缘为通道侧墙外0.2m。混凝土垫层采用C20混凝土浇筑，按照设计要求留置沉降缝，沉降缝宽度为3cm。 底板防水层施工 混凝土垫层施工完成后及时施工底板防水层，底板防水层施工方法及技术要求详见“第8条” 3、支架施工 5cm厚砂浆垫层施工完成后，用全站仪准确放出中轴线，确定基础边线，经检查复核无误后，搭设脚手架，进行底板钢筋绑扎和模板安装。 3.1.脚手架搭设及拆除顺序 构配件检查与验收→支架地基处理→摆放扫地杆→逐根树立立杆→装扫地小横杆与立杆或扫地杆扣紧→安一步大横杆→安第一步小横杆→搭设斜撑→搭设剪刀撑→铺脚手架→上拉杆→脚手架检查验收→涵身、顶板混凝土浇筑→拆架应遵守由上而下，先搭后拆模。 3.2墙体外侧供施工通行排架必须设置纵、横向剪刀撑，间距分别为纵向5m一道，横向8m一道。 剪刀撑搭设示意图 3.3支架采用碗口式Φ48mm，壁厚t＝3.5mm钢管，采用满堂红支撑，纵横间距为0.6m×0.9m，上下步距为0.6m。 3.4满堂支架的设置形式为：60cm（长）×90cm（宽）×60cm（高） 3.5脚手架必须设置纵横扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，当立杆基础不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。立杆应竖直设置，设在底部的可调支座当其伸长超过300mm时应采取可靠措施固定。 3.6纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻的纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应大于500mm，各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。 3.7主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。非节点处的横向水平杆应根据施工需要及设计布置，其间距不应大于纵距的1/2。模板与脚手架之间不能相互连接。 3.8满堂模板支架四边与中间每隔5m设置纵向剪刀撑，由底部至顶连续设置。斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。剪刀斜撑的接长宜采用搭接。 3.9横向斜撑由底至顶层呈之字型连续布置，斜撑固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。 3.10脚手架顶护栏应满铺脚手板，脚手架外侧设两道防护栏杆和一道挡脚板，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于18cm。栏杆上立挂安全网。 栏杆及挡脚板搭设示意图 3.11拆卸作业按搭设作业的相反程序进行，并应特别注意以下几点： （1）松开扣件的平杆件应随即撤下，不得松挂在架上； （2）拆除长杆件时应两人协同作业，以避免单人作业时的闪失事故； （3）拆下的杆配件应吊运至地面，不得向下抛掷。 （4）拆架的高处作业人员应戴安全帽、系好好全带、扎紧裤腿、穿软底防滑鞋。 （5）拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，尔后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清原则依次进行，严禁上下同时进行拆架作业。 （6）拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。 4、模板安装及拆除 框架内模统一采用大块钢模（90cm×150cm），顶板倒角处采用木模，内模尺寸应确保箱梁几何尺寸符合设计要求。模板安装前先清除干净，再满涂隔离剂。模板安