制造不锈钢客舱化学品.pptVIP

不锈钢舱化学品船制造技术探讨 ;前言 ; 世界上第一艘化学品船是美国于1949年由一艘T－2型油船改装而成。经历了半个多世纪的发展，化学品船的设计、建造水平有了很大的提高，目前已发展至第五代。 初期建造的化学品船，其液舱广泛使用舱壁涂层以保护货舱结构材料，这种货舱的缺点在于不同涂层对不同的液货适应性不同，故某种特定的涂层只能适应某几种液货，因而限制了液货的种类。并且尚有硝酸胺溶液（Ammonium natrate solution）、聚硫酸铁溶液（Polyferric sulphate solution）、甲酸（Formic acid）等化学品目前还找不到合适的涂层而只能使用不锈钢液舱运输的化学品。另外，涂层容易受损，需经常维修，费工费时，增加成本。由于以上原因，近年来设计建造的化学品船舶开始在部分液货舱采用不锈钢或不锈钢复合板作为结构材料，以及全部都是不锈钢液货舱的化学品船??; 大连造船重工自1985年建造69,000t成品油／化学品船以来，已先后建造了40余艘化学品船（含成品油／化学品船），目前已经成为我国建造与出口大型化学品船的主要造船企业之一。近年来，船厂接到过国外船东很多关于不锈钢化学品船的询价，至今尚未承接建造，其原因有多个方面。首先，在不锈钢舱的建造方面缺少足够的技术储备；其次，还缺乏有效的管理方法支持。因此，需要我们在这两方面同时进行深入细致的研究，学习国内外船厂的制造与管理经验，以便尽快进入高附加值的世界造船市场。 ;主要研讨内容 ;设计与制造保障条件 ; 堆放不锈钢板时，必须在地面上铺以木质垫方，板与板之间应放入木质垫块 ：;人力保障 　　是指各种施工与管理人员必须具备的能力与条件。 设计和计划管理的优化技术 　　根据建造不锈钢化学品船的特点，为了保证设计工作的准确性和及时性，根据船舶设计工作流程，将所有设计图纸分专业在Project98建库，把每张图纸作为一项任务，研究并确定每项任务的输入和输出关系、每项任务的前置任务、以及完成每项任务所需的工期和完成时间。在此基础上，在Microsoft Project 98上应用Visual Basic for Application（VBA）语言编程建立了船舶设计生产管理模板。 ;　　该软件是以大连造船重工建造的45000吨化学品／成品油轮的计划管理为模板。系统主要包括两大模块，即：前处理模块和查询模块。其功能和使用方法如下： ;前处理模块主要功能是对计划管理系统的任务进行操作，主要包括： 任务的添加、删除； 对指定任务的前置任务进行添加、删除操作； 任务查询对计划管理系统的所有任务按照给定的关键字进行查询。 查询模块功能主要包括： 查询在指定时间内所有需要完工的任务。 时间与部门组合查询。 设置时间零点。 调整剩余计划。 ;图4 前处理模块;图5 剩余计划调整结果;该软件以化学品／成品油船的设计为主线，贯穿建造直至交船全过程的任务管理，本着设计、工艺、生产、管理一体化的原则，按照现代造船管理模式，分阶段、按区域对设计项目和施工项目进行合理优化，取得了很好的效果。;不锈钢的焊接技术 ;不锈钢的物理性能与焊接变形 　　不锈钢与碳钢在物理性能的很多方面存在较大的差异，在此需特别强调是与焊接变形密切相关的两个特点，即大的膨胀系数与低的热导率。其中奥氏体不锈钢的线膨胀系数比碳钢大40%，这使得奥氏体不锈钢的焊接变形远较碳钢为大。且由于奥氏体不锈钢的导热率约为碳钢的1/3，在焊接过程中热量输入并聚集在焊缝周围，因而形成很陡的热梯度，使变形加重。 　　在焊接奥氏体不锈钢时，应充分考虑变形问题。双相钢的热膨胀系数和导热率介于奥氏体不锈钢与碳钢之间，其焊接变形低于奥氏体钢但高于普通碳钢。其焊接变形问题也不能忽视，如果产生超标的焊接变形，热矫形的方法可能会导致有害相的析出而无法采用。;不锈钢的耐腐蚀性能 a. 全面腐蚀 　　全面腐蚀又称均匀腐蚀，是指接触腐蚀介质的金属表面全部产生腐蚀的现象。 主要对策是增加Cr和Mo的含量，以增强钝化膜。 实际应用中，应根据腐蚀介质选择合适的钢种。在确定板厚时还应考虑腐蚀的速率，这些工作属于设计的范畴。 ;b. 点蚀 　　点蚀是指在金属表面大部分不腐蚀或腐蚀轻微，而分散发生高度的局部腐蚀，常见蚀点的尺寸小于1.0mm，深度往往大于表面孔径。 　　阻止不锈钢点蚀破坏最有效的方式是在不锈钢中加入Cr、Mo、N等合金元素，其效能常用耐点蚀当量来表示。 耐点蚀当量PRE=%Cr+3.3%Mo+16%N 其对策是根据介质选择合适的抗点蚀材料，在焊接及其它施工时，加强对母材钢板的保护也是至关重要的。;　　c. 间隙腐蚀 　　间隙腐蚀亦称缝隙腐蚀，常发生在垫圈等堆积的金属片间或铆接、螺钉联接、搭接的焊接接