新建铁路宝兰客运专线陕西段隧道工程监理实施细则.docVIP

新建铁路宝兰客运专线陕西段 编制: 审核：审批：新建宝鸡至兰州客运专线铁路东起陕西宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。 本线陕西省境内正线全长45.741正线公里，桥隧比重97.2％。新建双线隧道40760米/13座，其中6～10km隧道15663.7米/3座，3～6km隧道18881.4米/4座，3km以下隧道6214.9米/6座，占境内正线长度的89.11%本标段里程为DK655+448-DK683+；28.公里，隧道27177米/7座，计划建设工期63个月。 新建双线隧道40760米/13座，其中6～10km隧道15663.7米/3座，3～6km隧道18881.4米/4座，3km以下隧道6214.9米/6座，占境内正线长度的89.11%序号 隧道名称 进口里程 出口里程 隧长（米） 备注 1 太宁隧道 DK655+448 DK661+347 5899 双线 2 晁峪隧道 DK661+600 DK669+221 7621 双线 3 安平隧道 DK669+688.350 DK675+994.05 6305.70 双线 4 林光村隧道 DK676+150 DK679+880.90 3730.90 双线 5 南马棕山隧道 DK679+987.6 DK681+311 1323.40 双线 6 千家沟隧道 DK681+370 DK681+811 441 双线 7 牛背隧道 DK681+885.2 标段末 （1）铁路等级：客运专线 （2）正线数目：双线 （3）速度目标值： 250km/h （4）最小曲线半径：4500m （5）正线线间距：4.6m （6）最大坡度：20‰，个别困难地段25‰ （7）到发线有效长度：650m （8）牵引种类：电力 （9）列车类型：动车组 （10）列车运行控制方式：自动控制C2 （11）调度指挥方式：综合调度集中 （12）建筑限界：满足新建时速250公里客运专线的建筑限界 1.3.1地形地貌 线路经过地区大致可分为关中（渭河）平原区、南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地低山丘陵区、黄土高原沟壑梁峁区、黄河河谷兰州盆地区五个地貌单元。这些地貌单元总体上呈东西向延伸，南北向交替、条带状展布。位于渭河冲积平原东南部，南倚秦岭，北临黄河、渭河，总体地势由南而北呈阶梯状递减，西略高于东。 （1）渭河冲积平原区：地形相对开阔平坦，地表水系发育，地面高程580～680m，相对高差约100m。 （2）南陇山与西秦岭北缘中山区：该段地形起伏较大，山势陡峻，河流曲折，地面高程650～1850m，相对高差300～1200m，自然坡度30°～60°，多呈峡谷地貌景观。 1.3.2气象特征 （1）区内气候以渭河与黄河分水岭-华家岭为界分为两区，分水岭以东属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥。年平均气温6.7～14.1℃，最冷月平均气温-7.1～-0.7℃，最热月平均气温19.1～27.7℃，极端最高气温33.9～41.70℃，极端最低气温-27.1～-11.3℃，年平均降水量392.3～606.3mm，年最大蒸发量1611.9～1694.7mm，最大季节冻土深度32～101cm。 （2）分水岭以西属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量较少但集中，年蒸发量远大于年降雨量，昼夜及冬夏温差变化大，四季多风。年平均气温6.7～9.5℃，极端最高温度34.9～39.8℃，极端最低温度-29.7～-21.7℃，年平均降雨量319.6～386.6mm，年平均蒸发量1457.7～1606.4mm，平均相对湿度57%～64%，最大积雪厚度10～17cm，最大季节冻土深度97～126cm。 1.3.3水文特征 本线所经均为黄河流域。宝鸡至定西牛营山为渭河水系。 渭河水系的各支流均发源于秦岭北麓，自东向西较大的河流依次为清姜河、东岔河，均由南向北汇入渭河，其特点为沟谷狭窄短陡，沟谷自然纵坡均在15‰以上，大部分河段自然纵坡大于20‰以上。 1.3.4地震动参数 根据《建筑抗震设计规范》GB50011－2001、《中国地震动参数区划图》GB18306－2001，该工程所属区地震动峰值加速度为0.15g，动反应谱特征周期为0.40s，相当于地震基本烈度七度。 1.3.5工程地质特征 沿线主要不良地质问题有滑坡、错落、坡面溜坍、危岩落石，其次为泥石流、岩堆、人为坑洞等。 （1）滑坡、错落和坡面溜坍：沿线以黄土滑坡