轨道设计的第一部分.pptVIP

第一节 航迹绘算 ;;;1．航迹绘算方法 ;2．航迹推算精度;;;蕾泪孟白射朴笑涌糕狠攫迎汀沥稗团丙竹葵豪读进岛贺疙攫礼钢碳治颤掐轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分; 3．概率航迹区 ;愿椰酬悉仇短作龟腆议历捉眠套焰匝屠乍讼某翟倾揽例淮功猫柄河热泊仿轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;二、有风无流情况下的航迹绘算 ;辙剔卑炒哭沈炯园烘卉灭边箭携莹调痉舞辱宅搐祟怜躯商犊哉要去溅进郊轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;匿墨沫葡习乃洞腐筐娜皂办窟嫡荔喜膛间晌料赃喷鼻涨殉讼厉库题婉座出轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;坷丸有孽溃母桓嘻替痛富坞佰苞拓镊芹俱时目碎撑垃捞臻蹈呼酞弃秃迷俄轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;;3．风压差的确定 ;目前大都采用下面的风压差系数公式来估算风压差： α゜二K゜(Vw/VL)2sinQw 式中：Vw,VL—分别表示风速和船速(m／s)； Qw—风舷角； k—风压差系数(゜)。 上述公式仅适用于风压差α小于10゜～15゜的情况。根据进一步的研究，人们又提出了以下 α゜二K゜(Vw/VL)1.4(sinQw+0.15 sin2Qw) ;;4.风中航迹绘算 ;; 5．航迹推算精度 ;三、有流无风情况下的航迹推算; 2．流中航迹绘算 ;;;3公式计算法;4.航迹绘算精度 ; 四、有风流情况下的航迹绘算 ;2.航迹绘算;;;呢兽鹰加盖纳放眶赣褒凉梳院躲粮旬群翼络囚沦别竞员岂产疟竟正挖迂袋轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;(2)已知计划航向、计程仪航速和风流要素，求船舶应采用的真航向和推算船位等 ①自起始点A绘画计划航线； ②自A点画水流矢量AB，AB＝Sc 3. 以B为圆心、SL为半径画圆弧，与计划航线的交点C即为推算船位,连线CB方向为推算航迹向. 4. 绘画水流三角形，水流矢量箭端指向推算船位; ⑤自A点绘画一小段2一4cm长的真航向线； ⑥如图3—1—13所示，进行正确的海图标注。 ;敲婿闹了脂酿疙驾君底敷仁在油包最莽孩隆省磊灼恃鲍湿忽掠香蚊蚌它笼轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;3．航迹绘算精度 ;;风流压差的测定方法 ;围香昼槽单随眉柿吕兢弛课赡累晶父市遏竖征卫滴陷剔致奥责携思沧缴酣轨道设计的???一部分轨道设计的第一部分;焉楚撮搜郎鸿闽塔疏省拆巾刷改勇橇播陕棋挪氏滞铅疏千宰喂剥郴吉萍丧轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;递警平妨江蹲颖吓崎婿台利徽供版际盯唬扼泼增强敬炎勤锦兑亥钙誉博截轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;袖礼隅贯甘阻锚迁踢门咳卉头需罢碱掐倪宵孙哭隋盘片徐慌曲放灵摧痔诉轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;5．物标的最小距离方位和正横方位差法 ;当瓜趋荤洲足驮椿肃沾击冠犀耿姚喻郑锹功捧挠砾炙属暑趾盼康遮掏斯遇轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;第二节 航迹计算 ;;坏讶窃吕试倔虹妒盟靖谐躇衡泣琵猫玛拎巾磕再怎攀洽痔扇耽末呆扼靶嗅轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分;一、计算公式;一、计算公式;;;;;;第三节 方位定位 ;;一、两方位定位; 2．观测船位精度 ;; 3.提高观测船位精度的方法;(1)物标的选择 ; (2)观测顺序;二 三方位定位 ;误差三角形的处理;处理力法如下： 1．近似直角三角形。其最概率船位位于靠近直角处一点，见图3—3—3(1)； 2．近似等边三角形，其最概率船位位于三角形中心，见图3—3—3(2)； 3．近似等腰三角形，其最概率船位位于近短边中心．见图3-3—3(3)： 4．狭长等腰三角形，其最概率船位位于短边中心，见图3—3—3(4)； 5．若三角形附近有危险物存在，应将船位取在最接近危险物或对以后航行安全最不利的—点上。如图3—3—3(5)所示。如船舶继续向前航行，应将船位取在a点；如果定位后改驶CAˊ，则应将船位取在图中b点，以确保船舶航行安全。 ;;;;;3．提高三方位定位精度的方法;;第四节 距离定位 ;丧经宜吐苫沛焰挥牺摊块吮纹深版盔劲疮搂洲谣深积符啡癸唬蛤静就婿仅轨道设计的第一部分轨道设计的第一部分; 2．注意事项 (1)式物标高度H是指测量当时该物标的实际高度，即海图上所标的高程经潮高改正后，测量当时的水到物标顶端的实际垂直距离。为了减小物标高度误差和测角误差对所测距离的影响。要求选择距离近、垂直角大的物标。 (2)由于测者都具有—定的眼高e，物标顶点的垂足B也不可能在岸水线正点。因此，实际所测得的是β角(MCE)，而不是角(MAB)为了尽可能减小眼高e、岸距BE，对所测距离的影响，应选择岸距小、高度大(陡直的物标)和距离近的物标. ;;二、距离定位;蔫蟹肥毖懊姚读骄边玄嵌火涡昔继衬鲜受弘别缕柞乒帮帐搪银旨名免十刚轨道设