高速公路操作回答.docVIP

第一次作业 单选 设计交通量 可能通行能力 人口评估预测 内部收益率 效益费用比 8km 间断测量 多选 汽车专用；分道行驶；控制出入；完善的设施 行车速度高、通行能力大；交通事故降低，安全性较好；运输效益提高 良好的投资效益；对国民经济发展的促进作用；带动沿线地方经济发展；有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发；有利于国防 实际需要、经济性 分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级，并应设计相应的限速标志；不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于20km; 需要改变计算行车速度时，应设置过渡段，过渡段长度可根据具体地形可根据具体地形条件结合各方面的使用效果，灵活确定 高速公路、一级公路的路段；高速公路和一级公路的互通式立体交叉匝道；高速公路和一级公路的交织区段；一般公路的路段设计时也宜对通行能力和服务水平进行分析计算 车头时距法；车头间距法 判断 高速公路修建对环境影响大。 √ 我国对设计车速做了如下定义：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路通畅时能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 × 汽车行驶的经济性要求表现为汽车的经济时速，即：汽车的机械损耗和燃油消耗为最小的速度。 √ 我国《公路工程技术标准》（TJT001-97）规定：高速公路一般选用120km/m的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度，对个别特殊困难路段，允许采用60km/H的计算行车速度，可以不经过技术经济论证。 × 通行能力是指在一定的道路、交通、控制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某一道路断面上单位时间（常用1h）所能通过的做大车辆数。 √ 高速公路规划论证的基本要求只有保证道路具有一定的质量指标，以期获得更可能高的运输效益。 × 第二次作业 单选 1. 大半径的圆曲线 2. 设超高的最小半径 3. 1：1：1 4. 1：1.5 5. 纵断面 6. 0.3% 7. 1.5 多选 1. 直线；缓和曲线；圆曲线 2. 反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜；同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜 3. 曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形；离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移；作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡 4. 基本型；S型；卵型；凸型；复合型 5. 力求线形直捷、圆滑平顺、曲线半径尽可能地大；以形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺；公路转角一般情况下以不小于7°为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长；两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或c型曲线；两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度（即2v）的直线段 6. 纵坡度；坡长限制；合成坡度；竖曲线 7. 120km/h; 100km/h 判断 当汽车在双向路拱外侧（不设超高）行驶时，行驶离心力方向与重力分力方向相一致，此时为防止侧向滑移，可用计算相适应的限制车速 × 横向力系数的选用应考虑汽车在弯道行驶时对行车的力学稳定性，不用考虑乘客的舒适程度以及汽车燃料和轮胎的消耗情况 × 根据高速公路专供汽车高速运行并全部设置立体交叉和控制出入的特点和功能，它在接近城市时必须掌握“近而不入，远而不离”的原则 √ 爬坡车道是在纵坡大于6%的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道 × 长度大于200m的竖曲线，当其前后坡度的代数差绝对值小于0.5%时，可将竖曲线分成四等分，两端各1/4段采用前后坡度值，中间2/4段采用前后坡段的坡度代数平均值 √ 在纵断面设计中，主要是选定纵坡度确定纵坡线以及设置竖曲线两项。其目的是要求把纵面线形诸要素组合成汽车行驶平顺舒适、视觉连续、路表圆滑的线形 √ 第三次作业 单选 1. 高速公路横断面 2. 路基宽度 3. 横断面设计图 4. 双向两个车道 5. 3.75m 6. 高速公路的立体线形 7. 8% 多选 1. 交通性质；交通量；行车速度 2. 为保证高速安全行车，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带，采用分离式路基者除外；为使高速行车有足够的安全性，在双向每幅行车道的两边都须设置宽为0.5m的路缘带；为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施 3. 为计算路基土石方提供资料；确定用地范围；为路基施工提供依据 4. 标准横断面图；逐桩的路基横断面图；特殊路基设计图 5．计算车速120km/h时采用1.25m; 计算车速小于或等于80km/h时采用0.75m; 计算车速100km/h时采用1.0m 6. 平、纵线形合理的组合设计，应使