多年冻土消退对铁路混凝土桥梁承受力影响分析与安全化研究.docVIP

　　多年冻土消退对铁路混凝土桥梁承受力影响分析与安全化研究 1绪论 1.1研究背景及必要性 青藏高原的海拔高度平均在4000米以上，太阳福射度远大于平原地区，平均气温低。海拔4500m以上区域的夏季最高气温低于0deg;C，年均气温也在0deg;C以下，极端高温为25-26deg;C,极端低温为-45?-36deg;C。一天中的最大温差达22deg;C，相对湿度小、风速大。具有低压缺氧、寒冷干燥、日照时间长和气温日变化显著的高原气候特点。青藏铁路格拉段全长1142km，其中沿线海拔高于4000m的路段长达965km，此段范围共有桥梁675座，全长约为160km。尽管在青藏铁路的修建中严格贯彻了铁道部提出的高起点、高标准、高质量的建设要求，但由于青藏铁路桥梁所处的自然环境十分恶劣，因此青藏铁路桥梁结构在冻融循环、冻胀、融沉及地震等影响下发生病害的频率极高。虽然青藏铁路投入运行仅有两年多，但不容回避的是在严酷环境下随着材料逐渐暴露劣化，桥梁结构不断出现病害。2008年6月以来青藏公司组织人员对格拉段桥梁检查中发现许多桥梁不同程度地存在桥台下沉倾斜、梁体位移、台帽开裂、限位块变形开裂、支撑垫石勞裂、支座上下摆相错、支座螺栓拉弯、梁端顶死、支座下摆与支撑塾石离缝、桥梁墩台混凝土酥烛剥落掉块、梁体掉块漏筋、桥壤偏斜开裂、桥梁墩帽渗水、抗震柱拔起等病害[2]。这些问题若不能够引起重视，在恶劣、复杂环境因素的长期作用下这些小毛病将会逐渐酿成大问题，并导致某些梁体提前大修甚至报废，使得养护的工作量加大以及维修费用的增加。因此在早期进行桥梁病害的跟踪调查，可以及时掌握沿线桥梁的使用现状，最大程度地减小由于桥梁引发的事故而造成的经济损失，这对降低桥梁的维修费用、确保线路的安全运营具有重要意义。 1.1.1多年冻土 多年冻土或者永久冻土是指至少两个连续冬季和其间的夏季，其温度持续低于0deg;C(Bro。用来描述划分这些区域的准则是按照年变化深度之下年平均地温实测值为-5deg;C的等温线进行的。在连续多年冻土区，除了一些地区可以观测到多年冻土的缓慢增加或退化外，一般均保持其热平衡状态。在不连续多年冻土区的深部冻结区显示出曾经承受过更冷气候作用的踪迹。多年冻土随讳度和垂直高度而变化⑴。在北半球，多年冻土深度自北向南增大，活动层厚度自北向南减薄以至消失。如西伯利亚北部多年冻土的厚度为200m左右，最厚可达620m，活动层小于0. 5ra。向南到中国黑龙江省，多年冻土南界厚度仅1-2m，活动层厚达1.5-3m。多年冻土的厚度由高海拔向低海拔变薄，活动层也相应增厚。如中国祁连山北坡海拔4000m处的多年冻土厚100tn，海拔3500m处的多年冻土厚仅22m;在青藏高原北部的昆企山区，多年冻土厚180-200m，向南厚度变薄。无论在南北方向或者垂直方向上，多年冻土都存在3个区：连续多年冻土区；连续多年冻土内出现岛状融区；岛状多年冻土区。这些区域的出现都与温度条件有关。年均气温低于-5deg;C，出现连续多年冻土区；岛状融区的多年冻土区，年均气温一般为-1-5deg;C。 青藏高原多年冻土属世界中低炜度高海拔多年冻土，其分布温度及厚度具有垂直分带性和明显的讳向变化规律，即讳度每向南推移，多年冻土下界海拔高度约上升100?130m;在高原上同一地带海拔每上升100m,平均地温下降0. 8?0. 9deg;C，冻土厚度增大20rn左右。沿线的高含冰冻土十分发育，占到多年冻土区域的线路长度的40. 53%，占到冻土路段的50. 83%0多年冻土地区，对于衔接多年冻土而言，在地表以下某一深度的最高地温值为0deg;C，把这一深度称作多年冻土上限。在该深度以上的土，夏季融化，冬季冻结，称之为季节性融化层；在该深度以下的土则终年处于冻结状态，为多年冻土层。多年冻土上限的位置和形态是多年冻土研究的重要参数。冻土上限可能会抬升，也可能下降。多年冻土原天然上限抬升，则在相同的地面高度情况下，季节融化层的厚度就会变薄，也即发生冻结和融化的厚度会变薄，桩基础越稳定，对桥梁水平受力性能的影响越小；反之，多年冻土原天然上限下降，则在相同的地面高度情况下，季节融化层的厚度就会变厚，也即发生冻结和融化的厚度会变厚，柱基础就越不稳定，对桥梁水平受力性能的影响就越大。高原多年冻土是青藏高原自然地质历史的产物。其中起决定性作用的因素是全球性气候变化所造成的不同周期的气候波动。而人为活动一般都会使进入多年冻土层的热量有所增加，引起多年冻土的融化、多年冻土上限下降和沉降变形，导致冻土不稳定程度更为强烈，多年冻土产生了不同程度的衰变和退化，原天然上限位置也会发生变化。 2可靠度研究方法 2.1直接评价法 直接评估法是首先选出结构潜在的失效模式，然后针对每一种失效模式，都会有一系列数据，根据这些数据，