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《现代物流概论》 课程论文 题 目: 浅谈中国物流的发展状况及其发展方向 专业班级： 电科0801 学 号： 学生姓名： 摘要：物流,简单来说,是物质实体从供给者向需求者的物理性移动。物流代表着一国现代化程度和综合国力,经过二十年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展物流和配送技术的经济环境和市场条件。各类物流企业迅速成长，物流经营管理和服务创新出现新的局面。但我国现代物流业发展的总体水平还比较低，对此国家也对此采取了一系列政策：统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设；认真落实九部门文件；为企业发展营造良好的政策环境；进一步加强物流基础性工作等。 关键词：物流 物流产业类型 物流企业 发展水平 政策走向 自物流概念诞生以来，物流产业逐步形成并不断地完善和发展，现在已经被认为是国民经济发展的基础产业之一，其发展水平在一定程度上代表着一国现代化程度和综合国力。物质实体从供给者向需求者的物理性移动。因此，物流既存在于流通领域，也存在于生产领域，可以说是无处不在，无孔不入。 由于中国的物流产业还未上升到充分的市场竞争阶段，在这样的产业格局中，资本驱动就成为物流领域中经营制胜的不二法门。中国物流产业层级，大致由以下三种形态构成：资本驱动型、市场主导型、市场选择型。 　　资本驱动型：处于产业层级的顶端，几乎涵盖物流领域所有的高附加值业务品种，如航空货运、海运、航空快递、汽车物流等。在这个产业层级中，由资本筑起的行业进入门槛，既有效地规避了市场恶性竞争，也稳定地获得了行业话语权和市场定价权。高额而稳定的市场回报，使这个领域的诸多企业最终成长为行业的领袖级企业。 　　市场主导型：随着传统制造业产能规模的不断集聚和放大，一些大流量的物流业务品种不断流出制造企业，这就衍生出了第三方物流。因其市场需求巨大，这个层级的物流业务品种就成为众多企业竟相争夺的焦点。由于受资本及资源的双重制约，目前在这个层级中做大的中国物流企业并不多。但从长远看，在工业物流领域迟早会诞生出一大批实力强大的、能为不同产业提供全流程服务的配送企业，并最终主导市场，也由此获得相应的市场话语权。 　　市场选择型：在物流产业的底层，集中了80%以上的中小物流企业。由于受资本投入的制约，这些企业服务功能单一，服务半径偏小，因此只能获取一些市场回报不高的物流业务品种。被选择，从另一个侧面说，就意味着可能被淘汰。在这个层级的物流企业，如果不能对自身的服务方式进行精确定位，并以此而做专做精，将时时面临被市场淘汰的危险。 二．中国物流企业的构成 1、原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，已成为我国物流市场的骨干力量，如中远物流、中海物流、中外运物流、中邮物流、中铁快运和招商局物流等几大国有骨干物流企业等。 　　2、出现了营业收入超亿元甚至10亿的私营物流企业，如广州宝供、浙江传化、天津大田、广东南方、北京宅急送等。 3、大批外资物流企业，特别是世界知名的跨国物流企业，纷纷进入我国物流市场，如丹麦马士基、美国总统轮船、英国英运、荷兰天地、美国联邦快递、联合包裹等。此外，港台许多物流企业进入内地，如香港和记黄埔、嘉里物流、利丰集团，台湾大荣、长荣等。 三．中国现代物流业发展的总体水平 我国现代物流业发展的总体水平还比较低，国际上一般以社会物流总费用占GDP的比率来判断物流业的发展水平，比率越低，则物流业发展水平越高。我国物流总费用与GDP的比率是21.3％，而与以美国为代表的发达国家这项指标仅为10％左右。这从一个侧面反映了我国物流管理的粗放与落后。 　　我国物流领域存在的突出问题主要表现在：一是物流服务的组织化水平和经营的集约化程度不高。二是物流基础设施薄弱，不仅总量不足，而且配套性、兼容性较差，不能满足物流增长的需要。三是物流的组织和布局不尽合理，条块分割、地区封锁和行业垄断极大影响了物流资源的整合和一体化运作。四是物流发展缺乏统一、协调的产业政策体系支持，很多政策措施需要有关部门落到实处。 四．我国物流业的宏观政策走向 　　1．统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设 　　各地在规划建设时要注意把握以下几点：一是要符合国家规划的总体要求，适应当地经济发展的需要；二是要优化整合利用、改造提升现有物流资源，充分发挥现有设施的综合效能；三是对基础性、公益性设施，政府要增加投入，经营性设施要按照市场经济规律，扩大融资渠道，实行企业化经营；四是要注重加强各种运输方式的衔接，加快综合运输体系建设，大力发展多式联运；五是要采取积极措施，提高重点物流区域、物流节点城市的物流组织化水平；六是要注重