船舶轴系.PPT

* 第3章 船的发动机（引擎） 发动机是船舶动力的输出设备 相当于船舶的心脏 1. 蒸汽动力装置 2.内燃机动力装置 3. 核动力装置 船舶动力装置的分类 （以主机的形式来分类） 热能转化为机械能的装置， 或产生动力的机械装置。 任何发动机都要燃烧燃料，后产生热能再转化为动能。 发动机的主要种类：蒸汽机、涡轮机、内燃机。 主机 能量转换过程 蒸汽机、涡轮机、内燃机 蒸汽涡轮机的工作原理：高速汽流喷射叶片带动轴转动 为避免空泡现象，船舶加设减速器 蒸汽涡轮机已退出历舞台，只有LNG船在用 蒸汽涡轮的工作原理 蒸汽涡轮的工作结构 减速器使螺旋桨减速而避免空泡 当前普遍使用的是“柴油机”。与汽车发动机都是内燃机，但有不同：汽车是“点燃”，而船舶是“压燃” 两冲程发动机适用于大型船舶 四冲程发动机工作原理：进气、压缩、做功、排气，推动活塞做直线运动 两冲程发动机工作原理：压缩、做功、排气，推动活塞做直线运动 内燃机按曲轴转数分为： 低速机（转数300/min)、 中速机（转数300~1000/min) 、 高速机（转数1000/min) 内燃机按工作循环分为： 四冲程、二冲程 大型商船使用低速机（烧重油汽缸大体积大较沉重震动） 车客渡船使用中速机（烧重油） 高速轻量的船使用高速机（烧汽油） “马力”是船舶发动机的输出的功率。由船的阻力和推进效率决定 1马力=75公斤米/秒=0.735kw 船的马力=RV/75 主机要发出多少马力来推船前进呢? 二、船舶运动所消耗的功率 推进系数 轴系损失(轴系效率) 桨盘损失(相对效率) 桨本身效率(敝水效率) 船桨配合损失(船身效率) 各种推进器的CP 马力的定义 船本身需要的马力=船的阻力X船速(有效马力(EHP)=主机的马力*CP(由主机到船行之间的能量损失) 傻大、笨重、噪声、黑烟的柴油机期待改善,节能减排的科学研究一直在路上,任重面道远. 一种电控喷射的智能控制柴油机诞生了,改善了原有傻重噪黑柴油机的弊病.电控喷射代替了机控喷射,减少NOX的排量,有益于环境保护,港口冒黑烟的问题得到解决 计算机介入控制系统,使喷油微量、定时、精准，使其动力性能极大提高，也节能，也减排。 较少有专门为船舶开发燃气涡轮机，所以将飞机发动机改装到船上 燃气涡轮机与蒸气涡轮机工作原理相同，都是喷射高速流体到涡轮上，带动涡轮轴转动变成机械能 高速环保船、军舰等应用 燃气涡轮机优点：构造简单、重量轻、功率大、环保（Nox,Sox等排放量少）可以单独将发动机取出进行岸上维修。缺点：燃烧效率低，要以价格更为昂贵的汽油作为燃料；发动机制造成本高，维护费也高。 燃气涡轮机工作原理 燃气涡轮机优点：构造简单、重量轻、功率大、环保（Nox,Sox等排放量少）可以单独将发动机取出进行岸上维修。缺点：燃烧效率低，要以价格更为昂贵的汽油作为燃料；发动机制造成本高，维护费也高。 船舶动力装置系统： 1 船舶动力装置的组成与分类 2 船用柴油机 3 动力装置的传动 4 船舶轴系 5 船舶动力系统 主机 传动设备和轴系 辅助机械设备 动力管路系统 机舱自动化设备 船舶动力装置的组成 推动船舶航行的动力机械 (燃气轮机、内燃机柴油机、燃气轮机、推进电机组、核动力等) 主机至螺旋桨之间传动设备 (减速箱、离合器、推力轴承、轴系) 保证主机工组的辅机、装置 (空压机、发电机组、燃油泵、滑油泵、冷却水泵) 保证主机工组的系统 (燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气管路系统) 实现主机、辅机遥控集控的设备 (自动控制、调节系统、自动操纵、集中监测、报警) 3 动力装置的传动 直接传动 间接传动 Z型传动 电力传动 可调距螺旋桨 液力传动 1、直接传动 直接通过轴系 优点： 1）结构简单，维护管理方便，不易出现故障 2）经济性好，传动损失少，传动效率高 3）工作可靠，寿命长 4）振动噪声小 缺点： 1）动力装置重量、尺寸大 2）主机必需可反转 3）非设计工况经济性差 4）船舶微速航行航速受到主机最低稳定转速的限制 应用范围： 低速机→远洋和沿海货轮、油轮、舰 主机 （低速机） 2、间接传动 中、高速机 轴系以及离合器、减速器等 优点： 1）主机不需换向，且转速不受螺旋桨要求低转速的限制 2）主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性好 3）轴系