长沙船舶厂工业遗址地景观改造设计研究.pdfVIP

第39卷第17期 山 西 建 筑 V01．39No．17 ·8· 201 3年6月 SHANXIARCHⅡECTURE Jun． 2013 文章编号：1009—6825(2013)17—0008-03 长沙船舶厂工业遗址地景观改造设计研究 ． 李涛1’2 夏蔚3 李晟驴 (1．湖南农业大学生物科学技术学院，湖南长沙410128；2．南华大学设计艺术学院城规系，湖南衡阳421001； 3．东莞市岭南景观及市政规划设计有限公司，广东东莞511700) 摘要：对长沙船舶厂遗址地景观改造进行了研究，指出工业遗址地类案例应充分尊重场地原有文化积淀，并在此基础上运用增 减及夸张等手法进行修饰改造，以便更艺术地彰显场地精神。 关键词：船舶厂，工业遗址地，改造设计 中图分类号：TU275．307 文献标识码：A 1 基地分析 南部工业环境影响较小，整体环境较自然，所以可规划为生态体 验区；整块地都是在原船舶厂内，所以遗留了许多工业遗产，后期 项目位于长沙潇湘风光带内原长沙船舶厂地段。南起湘江银 将大量保留改造使用。 盆岭大桥(二桥)，北至岳北泵站以南，西起潇湘大道，东至湘江西 敏感度方面：基地南部为一级敏感区，现状滨水带，自然生 m一150 岸；南北长约900m，东西宽约50 m，总用地面积约8．9ha， 态，景观敏感度高，宜开发作为生态园，设置生态科普景点；基地 主要为原长沙船舶厂的工业用地。场地内部地形整体平整，沿河 中部为二级敏感区，工业遗址公园及原码头，有珍贵的工业文化， 偏低，中心原砂石厂地势较低；原场地由北到南分别是船舶厂一 作可持续发展的景观改造；基地北部为三级敏感区，城市广场用 车间，船舶厂砂石厂，船舶厂油漆厂，船舶厂四车间，灯塔和两个 码头等，主要集中在北部和中部，可设计为工业和后工业体验区； 地，滨水开放空间等。生态敏感度低，可作历史人文教育基地，滨 则在管线交叉处相遇管线适当下沉，则各管线就可相互避开。 再预留l根预留套管)，在次要道路或支路可预留套管。在公共 对于支管过路可视具体情况而定，如果用地相对明确且支管 通道的两端人行道上可作人口，便于以后操作，往往车行下会有 过路较少，则市政干管可控制在其最合适的高程，支管绕过干管。 排水管网，可与排水车行道下的排水管网相结合，如果高程冲突， 如果地块开发强度较大，且用地划分较细，支管很多，那么所有支 局部作成凹形。我们通常所预留的套管为承插口混凝土套管(由 管遇到干管都要打弯，可将市政干管的埋深相对错开，如电力、电 于钢管相对造价较高且易受腐蚀)，可相对留大一些，以减小不均 信覆土可为0．7m，燃气管道覆土0．9in，给水管道覆土1．1m，热 匀沉降造成的管道不平对施工带来的影响。 力管道覆土1．3m，排水管道覆土1．6m。这样支管过路就较为容 现在也有不少做综合管沟，这种做法对特别繁忙、不允许随 易，也可减少很多弯头，检查井等也便于施工。 时开挖及地下空间特别狭小路段尤其有利，但是综合管沟也有弊 对于地形有起伏且冻土相对较深的地区，其管网的竖向控制 端：一次性投资大，各管线的主管单位不同而很难协调，管沟内部 又另当别论。如内蒙地区其冻土基本较深，如冻土为1．5m时， 的通风、防火、排水等很难妥善处理且其断面尺寸也很难预测。 路段上干管覆土电力、电信可为1．2m，燃气、热力可为1．5m，给 一般城市道路下还是通过合理安排管位、合理控制管线标高、性 水、中水可为1．7m，雨、污水最小覆土