南非德班港进港航道上新助航设施.docVIP

南非德班港进港航道上的新助航设施 James Collocott, 南非国家港务局（Transnet），灯塔司 IALA副主席 为了改善作为南非主要集装箱货运港 — 德班港的进出入安全，一项旨在拓宽加深德班港进港航道的港口改造工程正在进行之中。 德班港 德班港位于南纬29°52′，东经31°02′，处在南非东海岸的KwaZulu-Natal（卡瓦祖鲁-纳塔尔）省内。它的历史可以追溯到1497年葡萄牙探险家瓦斯科.达.伽玛首次航行到此时发现的悬崖背后的海湾，即今天的德班港。作为葡萄牙早期最著名的航海家之一，瓦斯科.达.迦玛一直致力于寻找非洲大陆的最南端和通往印度的航线。 德班湾（纳塔尔港）作为一个港口可以追溯到1823年，当Messrs King与Farewell驶着Salisbury号穿过峡口的进入海湾，他们对海湾进行了首次勘测。 当贝克号（Conch）于1842年航行穿过峡口的时候，纳塔尔港（Port Natal）已经成为大英帝国的一个码头。但是直到1894年John Milne搭乘着无畏号来到这里时才开始对峡口进行改造，并于19世纪50年代期间开始在北岸港口的建设工作。 作为南非海岸的七大港口之一，德班港隶属于南非国家港务局，该港务局负责管理着南非所有的商业港，除了德班港之外，理查德湾、东伦敦、伊丽莎白、莫塞尔湾、开普敦和萨尔达西亚也隶属于该机构。正在兴建之中的Nggura港（位于东开普）将成为该机构下属的第8座港口，预计于2008年投入使用。 在全球化和国内经济增长的大背景下，南非的各个港口迎接着货运贸易迅速膨胀的挑战。这些港口在南非以致整个非洲的经济民生扮演着越来越重要的角色，它们不仅是南非以及周边国家货物进出口的管道，并且将成为辐射东非与西非海岸的航运中心。 包括水域在内的主要特征 德班港的陆地与水面面积加在一起共有1，854公顷。水面面积在涨潮时可达892公顷，而在落潮时为679公顷，同时整个港区范围的周长为21千米。其铁路总长302千米，而德班是世界上为数不多的几个港区紧邻中心商业区的城市。德班港共有57 港城特色 德班市已经发展成为南非的一个主要城市，而德班港也已是非洲大陆上最繁忙的港口之一，并且其集装箱容量居非洲第一位。从战略角度上讲，处在世界航运线路上的德班港在德班市的日常生活中扮演着重要的角色。作为南非主要的货运集装箱港，德班港的吞吐量达到每年3140万吨，价值500亿南非兰特，并且承担着南非44%的散装货物与61%的集装箱货物流量。该港还拥有南半球最大的集装箱码头，平均每月的集装箱吞吐量达83,000箱。德班港拥有6000多名雇员，而该地区有将近30000人直接依靠港口的相关活动为生。 拓宽加深进港航道 背景 John Milne在1850年首次尝试为德班港建设一个进港航道。在经过几次失败的尝试之后，Edward Innes在1885年设计了北码头和Innes（南）防波堤，并最终于1890年完成了建设。 由于港口沿岸堆积物随浪潮漂流，在航道另一侧逐渐形成一个沙洲，而最终促使北码头在1902年进行了拓弯改造。拓弯改造工程包括对北港内侧进行扩展延伸，以便创造出一个文氏管地势便于海水对淤泥和水下沉积物的冲刷。这个突出部于1946年被移除，同时除了对南岸防波堤进行过有限的改造之外，整个进港航道并无太大的变化 ，在61年之后的今天它依然在使用之中。 为了防止航道内沙洲的形成，港口在使用沙网疏浚航道的同时，还将泥沙从港口北部的沙滩上抽取上来，并通过市政装料车进行回收。北岸和南岸的防波堤长度分别为335米与700米，且进港航道在其最狭窄处为130米宽。目前的港口限制如下： 航行安全要求 过去几年来的数据显示，寄港船舶的吨位发生了显著的增长。 习惯上，国际上所接受的受限制航道内的安全航行标准为：航道底部宽度应为在其内所航行之船舶龙骨横梁宽度的五倍。德班港曾宣布其可接纳船底横梁在35米以内的船舶，照此估算，其主航道必须达到175米宽方能满足该标准。然而德班港现有进港航道最窄处仅有130米宽。因此，提高航行安全便成了进行拓宽加深进港航道的主要诱因。 进港航道拓宽加深工程的设计 作为非洲大陆最繁忙港口的唯一进港航道，考虑到它所承载的航运交通量，此次航道拓宽加深作业将是一项巨大的工程。除了航行安全方面的考虑之外，港方也把航运业主有关未来进港船舶吨位大小的意见纳入到航道拓宽加深工程的规划中来。 航道设计接纳船舶为6，600标准货柜的集装箱轮，并且在满足航道95%可用性的天气环境条件下进行测试。设计接纳船舶长347米，宽43米，满载吃水14米。 在航道设计过程中，有迹象表明甚至更大类型的集装箱轮，如9200TEU级别也能通过假定中的航道设计。先决条件是需要适当地降低天气状态条件（weather window），航道便可容纳这类船