第一讲 平面设计3.pptxVIP

公 路 勘 测 设 计;;二 超高横坡度的确定 超高横坡度可按下式计算，即  1、 确定最大超高横坡度大小 2、 确定RA 实用超高横坡度确定方法：由《规范》查表确定。 ;圆曲线半径与超高横坡度关系推荐表（《公路路线设计规范》）;三 设置超高的一般规定和要求 1．各级公路的圆曲线部分的最小超高横坡度须大于该公路直线部分的路拱横坡度，以利于排水。2．当公路通过城镇作为城市道路时．按正常设置超高有困难时，可视实际情况进行适当处理。3．在有纵坡的弯道上设置超高时，应考虑合成坡度。 ;(1)无中间带公路 ①绕内侧车道边缘旋转：新建工程宜采用此种方式。 ②绕路中线旋转：改建工程可采用此种方式。 ③绕外侧车道边缘旋转：路基外缘标高受限制或路容美观有特殊要求时可采用此种方式。;(2)有中间带公路 ①绕中间带的中心线旋转：中间带宽度小于或等于4.5m的公路可采用。 ②绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的公路均可采用。 ③分别绕行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用。 (3)分离式路基公路 分离式路基公路的超高过渡方式，宜按无中间带公路分别予以过渡。;四 超高缓和段 圆曲线上超高值的计算（以无中间带为例） （1）内边轴旋转 ;（2）绕中轴旋转 ;《规范》推荐公式： ;超高缓和段长度 ;超高缓和段上超高值的计算;式中： Bj——圆曲线上全加宽值，按《公路工程技术标准》取用，m； x——缓和段上任一断面至缓和段起点之距，m。其他符号意义同前。;（2）临界断面之后 L1《x《Lc ;2 绕中轴旋转 ;一 加宽及其作用; 1．《公路工程技术标难》规定，当R≤250m时，应设置加宽，双车道路面的全加宽值见表1-2-10。单车道路面的全加宽值按表1-2-10值的1／2取用，三车道以上的路面其加宽值应另行计算。 ; 2．四级公路和山岭重丘区的三级公路采用表1-2-10中的第一类加宽；其余各级公路采用第三类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第二类加宽值； 3．圆曲线的加宽应设置在圆曲线的内侧，当路面加宽时路基一般也同时加宽； 4．分道行驶的??路．当园曲线半径较小时，其内侧的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应按内外车道不同半径通过计算分别确定其加宽值。;;(一)加宽缓和段长度计算当圆曲线不设超高仅有加宽时，其长度不应小于10m，但加宽缓和段长度和全加宽值的比例应按其加宽渐变率1:15计算，且取5m的整倍数。 (二)加宽值的计算1．直线型加宽 2．高次抛物线过渡。如图按(1-2-20a)所示，任一点的加宽值可按下式计算： ;1.视距的意义及其种类 (1)定义 行车视距S：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 视距的几何标定: 从车道中心线上1.2m的高度,能看见该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离,就是该车道的视距长度。 ;(2)种类 行车视距按行车可能遇到的各种情况可分为：停车视距、会车视距、超车视距、错车视距、避让障碍物视距等5种,《标准》对前三种视距作了相应规定。 2.视距标准及运用 (1)停车视距：汽车行驶时,自驾驶人员看到前方障碍物时起，到达障碍物前 安全停止所需 的最短距离。;停车视距的规定值见下表;(2)会车视距 会车视距：是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 会车视距构成:①双向驾驶员反应时间所行驶的距离;②双向车辆的制动距离;③双向车辆保持间距安全距离. 会车视距的规定值不应小于2倍停车视距。;(3)超车视距 超车视距: 在双车道公路上,后车超越前车时,从开始驶离原车道之处起,至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 如下图:;式中： s1——汽车超车开始到进入对向车道的加速行驶的距离，按下式计算： s2——超车汽车在对向车道上行驶的距离，按下式计算： s3——超车完毕，超车汽车与对向来车之间的安全距离，一般取15～60 m。 s4——超车汽车从开始加速到超车完成的过程中，对向汽车的行驶距离。;我国公路《标准》规定值如下表: (4)视距标准的采用 ① 每一车道均应满足停车视距。 ②高速公路、一级公路应满足停车视距。 ③二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的2倍。 ④高等级及大型车比例高的公路，应按货车停车视距检验。 ⑤对向行驶的双车道公路还应在适当间隔内设置满足超车视距的路段。 一般情况下，不小于总长度的10%～30%，并均匀布置。 ⑥三、四级公路应符合相关规范要求。;(5)公路视距的保证 1)横断面上视距保证 汽车在弯道上行驶,行车视线可能