铜陵长江东路东村至竹园段工程交工验收施工总结报告..docVIP

铜陵长江东路东村至竹园段工程 交工验收施工总结报告 一、工程概况 1、工程描述及沿线地貌、气象、水文、地质、交通运输等条件 铜陵市长江东路东村至竹园段工程项目位于铜陵市东部，起点位于铜陵市长江东路东村转盘，接现有的长江东路，向东延伸经解放东村，在K0+392.771处由整体路基过渡为分离式路基，在K0+960～K1+780(ZK0+962～ZK1+799)设置隧道穿过五松山，然后于K2+535.394由分离式路基转为整体路基，终点在竹园村接沿新公路，并于之形成T型交叉，全线建设里程为3.03615公里。 地貌为皖南低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差100～300米之间，其间有大范围畈地，山间洼地可见阶梯分布的稻田。 公路沿线所经过地区发育古代志留系至第四系地层。第四系前地层岩性为古生代志留系砂页岩，泥盆系石英砂岩，石炭系和二叠系灰岩及少曼矽质砂岩，中生代三迭系灰岩以及不同时期的岩浆侵入岩…闪长岩。第四系地层分布最广，第四系全新统发育在沿江的级阶地，丘陵地区河漫滩河谷也有发育，其岩性是亚牯土，砂土，砂砾等，厚度视具体环境而定。山前，山坡，山麓地带为冲积～洪积、坡积，残积、冲积、洪积由粘性土，砂，砾石等组成坡积，残积由粘性土和碎石组成，他们的厚度不定，碎石成份也因基岩而异。 本地区地处亚热带，属亚热带季风性气候，气候变化大，4～10月降水集中，形成公路建设的明显不利季节，另常有旱涝、低温、霜冻等自然灾害发生，对公路建设造成不利的影响。 路线所经地区属长江水系。根据区域水文地质资料和本次沿线及部分工点取水化验分析，地下水对混凝土无腐蚀性，一般可直接作为工程用水。 工程所在地交通方便、水资源丰富、电网发达、通信方便，沿线所经区域土质好、取土资源丰富，机械设备、材料及物资运输可通过既有公路进行。 2、主要技术指标 ⑴、公路等级：城市I级主干路; ⑵、隧道净宽14.5米,净高5米,设计时速为60公里／小时; ⑶、人行横洞：净宽2.2米,净高3.2米; 车行横洞：净宽5.4米,净高6.4米; ⑷、隧道规模 右线820米,左线837米; 3、主要工程量 隧道工程：隧道1座，作为整个项目的控制性工程，五松山分离式隧道，主线820米，左线837米； 路基土石方工程：路基分为分离式和整体式两种共四个断面，整体路基两个断面，宽度分别是：36.5m、31.6m，分离式路基两个断面，单侧宽度分别是:18.5m、16m。路线主线长度：3.036km，平面交叉8个。土方填筑176532.62m3，挖方23796.78 m3；盖板涵2座，倒虹吸1座。 防护工程：路基植被护坡：植草皮15934m2，厚层基材护坡15057.7m2；预制混凝土块护坡11.5m3；隧道洞口坡面防护：M7.5级浆砌片石1928.6m3，C20喷射混凝361.6m3，种植草皮3710m2，锚杆8102.98kg，ф8钢筋网4511.88kg，ф60mmPVC塑料管1300m。 路面工程：水稳基层168492m2，级配碎石底基层116573m2，细粒式沥青混凝土AC-16 750m3，中粒式沥青混凝土AC-25 5203m3，细粒式改性沥青混合料路面厚50mm AC-16 2813m3； 交通工程：C30混凝土护栏80m，单面波形梁钢护栏1657m，活动式钢护栏3918m，车道控制标志8套，指示标志71套，交通标志共28个，防撞桶2个，突起路标475个，热熔型涂料路面标线3339.75m2。 铜陵市长江东路东村至竹园段工程由中铁二十四局集团有限公司施工，项目经理张华金，项目总工谈东亚。 本项目合同造价174513246元，合同工期：24个月。 4、工程开工描述 铜陵市长江东路东村至竹园段工程于2010年3月1日举行开工典礼，由于征迁工作进展缓慢,造成工程无法启动。2010年10月上旬解决了隧道出口端至项目终点部分征地, 业主单位铜陵市交通运输局采取分期分段开工的方式。隧道出口至终点段路基工程于2010年10月16日开工, 隧道工程于2011年3月1日开工，本项目起点至隧道进口段路基工程于2011年8月20日开工。 2010年10月16日召开了第一次工地会议，铜陵市交通运输局工程科长陈洁、工程部长左言志、试验室主任俞云、工程师郑东、王宁参加了会议。总监理工程师正式下发了分段(路基工程)开工令，合同工期自2010年10月16日开始计算。 项目经理向会议汇报了开工前各项准备工作情况。 总监理工程师代表监理单位对项目部开工前准备工作做了详细评述。 项目办业主代表（市交通运输局工程科长）陈洁代表建设单位对总监办授权，全权代表铜陵市交通运输局交通基础设施建设管理办公室按合同规定的权力处理项目建设中质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、安全管理和信息管理及协调工作，并向会议做了项目开工条件说