海量数据挖掘理念之城市圈应急物流体系设计与优化.docVIP

　　海量数据挖掘理念之城市圈应急物流体系设计与优化 第 1 章 引言 1.1研究背景与研究意义 在人类不断发展的历史长河中，无论发展到哪个阶段，非常规突发事件都会给人类生活带来威胁。进入 21 世纪，各种非常规突发事件更加的频繁发生着，不仅仅在我国，而是在世界的各个国家和地区，给社会稳定和人民安康带来了许多不稳定因素。非常规突发事件自身包含着许多的特点，如巨大影响性、紧急性、突变性、不确定性等。非常规突发事件一旦发生，就需要各级政府和相关应急部门具有高效一致的配合性，在最快最短的时间内将社会各种力量集合在一起进行应急救援，对于应急物资和应急救灾的人员要进行科学合理的分配，并根据事件发生的具体情况布局援救的设施。快速响应是突发事件发生后应急物流系统要达到的首要目标，在科学合理的前提下去满足受灾人民的应急物资需求，将各类损失降到最低限度。由此可见，构建应急物流系统具有重要的现实意义。应急物流系统应对突发事件的能力关系着社会的安定和谐、人民的个人或群体利益、国防的安全、国家及各级政府的职能。因此，应急物流系统的构建已经上升到国家安全战略的高度，使国家的经济建设和国计民生所受到灾害最小的影响，彻底改变之前在面对非常规突发事件的被动、片面、恶劣的局面，实现对非常规突发事件的主动、全面、优质的应对方针。城市应急物流的构建本身就是一项复杂的系统工程。城市高度聚集着社会的大部分人口、产业和财富，也不断遭受着各种非常规突发事件的危害。一旦发生非常规突发事件，后果往往不能想象。武汉城市圈是以武汉市为中心，以黄冈、黄石、鄂州、孝感、仙桃、潜江、咸宁、天门 8 个城市为经济腹地，处于华中地区的优势位置。未来几十年，武汉城市圈发展面临着重要机遇期，然而各类非常规突发事件发生的频度也在不断的增加，这会降低城市圈全球化、新型工业化、城市化的发展进度。构建武汉城市圈应急物流系统对社会和经济发展具有很大的现实意义。因此，构建武汉城市圈的应急物流系统，有效提高武汉城市圈应急管理能力和水平是城市建设的当务之急。 . 1.2国内外研究现状 在国外，对应急物流的最早研究与军事物流有着紧密的联系，主要体现在诸多学者开始致力于研究二战期间的物资保障问题，例如 Gaviggia John、Roland G、MaxHermansen、an 等学者通过大量的实证调查，深入研究应急物资的供应问题，这就是对应急物流的研究的开端[1-5]。在 1985 年，针对应急物流的配送选址问题，Aikens[6]提出运用动态规划、线性规划等基本形式的选址模型和方法进行研究。之后，Gutierrez[7]主要研究在参数不断变化的情况下怎样才能得到最优解，他的研究思路是在不确定状况下如何优化网络框架的设计。1998 年，A.an Tufekci[8]等学者未来实现多目标管理，提出采用折中的方式来使用应急资源，这样也解决了应急资源有限性的问题。2000 年，Fiedich[9]等学者认为在应急救援活动中要尽可能少的使用物流设施，从而减低成本提高效率，为了实现这个目标他们研究出了动态性最优组合的模型。2004 年，Enxz、LI、BEsTE[10]等人提出应急物流决策支持系统的构建问题和如何利用时间间隔的规律性来解决应急救援过程中的交通问题。同在 2004 年，Zdamar[11]等人为了有效解决应急救灾活动中的交通运输冲突性问题，提出对交通运输的时间分配采用动态分配的方式。2005 年，Christopher Romberg、Trevor Hale[12]等学者大量研究了应急物流节点的相关问题，包括节点如何选择、设置，怎样使用定量模型来研究每个节点的存储量等。 .. 第 2 章 应急物流与应急物流系统 2.1 应急物流 非常规突发事件的出现没有预见性，通常都是突然发生的，并伴随很强的破坏性和高度复杂性[31]，鉴于非常规突发事件的这些特点，在处理这类问题时就要采取一种能够快速响应的问题解决方式，应急物流恰好能很好的应对非常规突发事件的出现，能在最大程度上降低各种损失，维持社会稳定，保障人民安全。普通物流是物品的实体空间转移过程，与普通物流不同的是应急物流能为解决非常规突发事件提供了大量的人力、物力、财力，最大限度满足救援活动的特殊需求，及时的组织应急物资从供应地到接受地，是追求时间效益并将损失控制在最小范围内的特殊物流活动[32]。应急物流具体包括应急物资的筹措、采购、储备、调度、运输、配送、回收及信息处理等多个环节。应急物流要实现的是时间效益和空间效益，需要研究如何在最短的时间内调度和运输尽可能多的应急物资到需求地，去初步满足灾区人民的物资需求。同时，原有的运输条件会因为灾害受到损坏，而将救援物资准确、及时地送达灾区是应急物流的关键，所以应急物流在时间上具有急迫性。 .. 2.2 应急物流系统 我