同济大学《缆索承重桥-斜拉桥》桥工下组合体系拱桥.pptVIP

第三章 中下承式钢筋混凝土拱桥 第三章 中下承式钢筋混凝土拱桥 ?刚性系杆刚性拱（拱梁体系） 系杆、拱肋受力介于以上两者之间,拱肋和系杆都有一定的抗弯刚度，荷载引起的弯矩在拱肋和系杠之间按刚度分配，共同承受纵向力和弯矩。适设计荷载较大的桥梁采用。 一、拱肋 第二节、拱式组合体系桥的构造 与简单体系中下承式拱桥相同，拱肋截面形式有 柔性系杆刚性拱：与普通中下承式拱相同 刚性系杆柔性拱：可将拱肋高h压缩到（1/100~1/120)l，若采用刚性吊杆，则横向刚度较大的拱肋、吊杠于系杠组成半框架，一般情况下可不设横梁。 刚性系杆刚性拱：拱肋高 h＝（1/100~1/120)l 其中 二、桥面系 系杆（单度系杆与桥面分开）承担拱水平推力的拱式组合桥，桥面结构参与拱共同作用的性能较弱，在拱与系杆组成的结构中，拱主要起承重作用、系杆承担拱产生的水平推力。 柔性系杆刚性拱：与普通中下承式拱相同 （刚性系杆柔性拱，刚性系杆刚性） 拱梁体系 梁本身起到系杆的作用，为拉弯构件 三、系杆 构造原则：一方面要考虑系杆与拱肋联接，保证系杆能很好地与拱肋共同受力；另一方面又要避免桥面行车道因阻碍系杆受拉而遭到破坏。构造上处理方法有： 在行车道设置横向断缝 系杠采用型刚或扁钢制造 采用独立的刚架混凝土或预应力系杆（现用得较少） 柔性系杆刚性拱的系杆 采用预应力索（目前常采用的形式） 采用预应力索作为系杆 （刚性系杆柔性拱，刚性系杆刚性） 拱梁体系 无单独系杆，在梁体配置预应力筋承受拉力 四、拱肋与系杆（梁体）的连接 柔性系杠刚性拱 拱梁体系 第五节、拱式组合桥内力计算与设计 荷载因素 恒载内力 温度、收缩徐变 活载内力 自重：根据施工过程计算 二期恒载 车道荷载：总体 车辆荷载：局部 系杆张拉力 动力荷载 风 地震 1 荷载 拱式组合桥是一种在构造与受力方面很有特点的组合体系拱桥，这些特点也对设计计算提出了更高的要求。目前，拱梁组合桥主要采用杆系有限单元法电算。下面介绍拱梁组合桥在结构电算时的基本假定、计算模型，以及应考虑的施工过程等问题。 ●主拱、系杆可采用用空间梁柱单元模拟，吊杆采用空间杆 系单元模拟，桥面根据实际情况可采用空间梁柱单元或板 壳单元模拟 2、计算模型 ●一般采用有限元方法建立整体计算模型 ●边界条件很重要 柔性系杆刚性拱 桥面结构作为附属结构悬吊于拱肋，系杆表示为只承受轴向力的构件 跨径较大、采用柔性吊杆的下承式和中承式拱梁组合结构，吊杆在施工时的初张力对结构成型状态的影响较大 不合适的初拉力可能会出现柔性吊杆受压的情况，这可能意味着吊杆需采用多次张拉工艺 几个结构计算问题 _柔性吊杆初张力 在桥梁成型状态，调整吊杆拉力是不能同时有效地实现内力与变位的最优的，纵梁的最优线形主要由施工预变位（拱度）来控制 不论在施工期还是在使用阶段，吊杆的拉力主要取决于结构的整体受力；纵梁的成型线形，应由施工期的初始预变位（拱度）决定 几个结构计算问题 _柔性吊杆的张拉过程 拱梁组合桥的柔性吊杆，与斜拉桥拉索相似，需根据施工与结构受力要求按一定的次序张拉 吊杆张拉力的大小、张拉的次序均对结构受力产生不小的影响，故在施工分析时应认识并考虑这一特殊工况 几个结构计算问题_横梁简化计算 几个结构计算问题_活载横向分布 3 验算 主拱 吊杆：一般为拉杆，如为刚性吊杆，则为拉弯构件 系杆：一般为拉弯构件 桥面：受弯为主 连接系：一般为拉、压构件 强度 稳定 刚度 （压弯构件） 动力分析 一、概述 引起振动的主要因素 车辆引起振动 地震 风振 雨振 结构自振频率与周期及振型 1、拱肋（箱）脱模吊运过程中的验算 ?将预制拱肋（箱）顶起脱离底板模板时，应进行脱模验算 可近似不考虑拱肋曲率，按直线梁计算，支点位置由千斤顶或吊机的吊点确定 荷载 拱肋（箱）自重力 拱肋（箱）与底板与模板的粘着力，按1.5kN/m2计 拱肋超重 六 施工过程计算与验算 * * 第一节 适用场合与总体布置 当桥梁的建筑高度受到严格限制时，若采用上承式拱桥往往有困难，可采用下承式拱桥满足桥下建筑高度；在不等跨的多孔连续拱桥中，为了平衡左右桥墩的水平推力，将较大跨径一孔的失跨比加大，做成中承式拱桥，可以减小大跨的水平推力；在平坦地形的河流上，采用中、下承式拱桥可以降低桥面的高度，有利于改善桥梁两端引道的工程数量。应注意的是中下承式拱桥是推力拱，宜选择较好的地基。 一、适用场合 二、总体布置 1、中承式拱桥 组成 拱肋 横向联系 悬挂结构 钢筋混凝土或钢管混凝土 两拱肋一般在平行的平面；为了提高横向稳定，也可用提蓝式拱 拱轴线一般采用二次抛物线，也可采用悬链线 拱肋一般采用无铰拱；通常，拱肋失跨比取值在1/4~1/7之间 横向联接系