同济大学《缆索承重桥-斜拉桥》索支撑桥第十二节.pptVIP

锚碇的设计 悬索桥的锚碇在承受来自主缆的竖向反力的同时，主要还承受主缆的水平力，它是悬索桥的主要承载结构之一。 地锚式锚碇的结构设计，重点是考虑以下两点：先是怎样将主缆拉力传给混凝土锚块；其次是怎样按悬索桥的形式和地形、地质条件，将锚碇设置在地基上。 地锚式锚碇的结构计算，计算应考虑以下两方面：锚碇作为一个刚体，在主缆拉力的水平分力作用下不应滑移；在主缆拉力和锚碇自重等的作用下，在其基底面任意一点的竖向压应力不应超过地基土的容许压应力，这样锚碇也就不会产生转动。 维拉扎诺桥锚碇的验算事例： 设计中，除按刚体进行验算外，还对锚碇混凝土各构件截面逐个进行验算。设计中，根据土样试验数据进行基锚碇下沉量推算，知其在成桥后10年，平均总下沉量为135?152mm。 结构设计所要达到的目的，主要是：①在规定的荷载下，一要保证结构行为正常（“正常” 是用应力不算大、变形不厉害、振动不过份来衡量的〕，二要保证结构安全（即：要在规定荷载乘以大于1.0的系敉下，承载能力方才达到其极限状态）;②在灾难性事件（指较大的地震、舶舶的碰撞之类）出现时，结构失效过程不要发展得太快(要使人员能够撤离；)，损失不要太大（复建费用不要太高）；③对日后的活荷载增长给予充分考虑；@要尽可能降低维修费用（桥曲—铺装，次要结构（如吊索)更换，可列人维修费用）。前两条在设规中是给出的，而后两条，是责任心强的工程师应努力办到的。 适用、经济、安全、美观 ① 工作需细致。② 关键需紧紧抓住。③ 作风需民主。 * 优势之一是在材料用量和截面设计方面。各种桥的主要承重构件的截面积，总是随着跨度剧增，致使材料用量增加很快。但大跨悬索桥的加劲梁（就工程数量讲，加劲梁在悬索桥中要占相当大的比例)却不是主要承重构件，其截面积并不需要随着跨度而增加。许多构件截面积的增大是容易受到客观制约的，例如，梁的高度,杆件的外廓尺寸，钢材的供料规格等； 但悬索桥的大缆、锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难则较小。 优势之二是在施工方面。悬索桥的施工总是先将大缆架好，这样，大缆就是一个现成的悬吊式脚手架。在架梁过程中，梁段可以挂在大缆之下。为了防御巨风在这时的袭击，虽然也必需采取防范措施，但同其他桥所用的悬臂施工方法相比，风险较小。 1）边跨跨径应小于主跨跨径的一半，甚至可为0.21或0.31，边跨跨径的比率越小，则主跨越是引人注目； 2）桥下空间应呈扁平形式，所以桥面离水面越高，跨径应越长； 3）加劲梁应选择比例合适的空气动力型扁平横断面，使远远看去所悬吊的桥面轻巧而纤柔，具有现代气息； 4）悬索桥的锚碇不要过于庞大，但是仍要显示该锚碇能承受很大的作用力。 5）桥塔可以是粗壮的.古老的悬索桥都采用粗壮的圬工桥塔，也增强了稳固悬挂的优美效果。 近代悬索桥，多采用钢或钢筋混凝土桥塔，整体考虑时，不应太强调桥塔的纤细度，而应从多种结构方案中选择。一般来说‘结构简洁、没有多余的横向支承的门式或刚构式桥塔较好。对于宽桥，当桥塔在桥面以上的高度小于桥宽的1.5倍时，最好采用塔柱间不设任何横梁的柱式索塔。 * 1）作用在悬索桥上的荷载，有恒载、活载、风荷载、地震力、温度变化等。设计计算时，一般把它们分成三个方向独立的荷载，即铅直面内荷载、横向荷载和扭转荷载。对这些荷载可用随后介绍的各种方法进行计算分析。例如，对铅直面内荷载，^用弹性理论.挠度理论及有限位移理论等；对横向荷载可用属于近似计算的均等分配法或属于挠度理论的弹性分配法等；而对扭转荷载，可采用与桡度理论类似的方法或数值分析法等。最近，也有使用高容量计算机进行三维计算分析，但一般结果表明，多数情况下，不同方向的荷载耦合效应可以略而不计。 关于塔，一般将其作为独^结构，在挢轴及垂直桥袖方向分别进行分析。对于笑性塔，由于塔柱的刚度不可能很大，还必须计算其屈曲临界荷载。 对包括塔、缆索、桥台、加劲梁等整个结构组成的计箅模型的动力设计计算，一般采用以有限位移理论为基础的空间非线性有限元程序计算。 与斜拉桥的情况一样，悬索桥的跨度远远超出《挢规》所规定的适用范围。因此，必须制定适用于悬索桥的设计规范。以《桥规》中的规定为基准，对一些复杂项目如活载、挠度容许值、冲击系数.屈曲长度、抗震设计、抗风设计、荷载^合及容许应力等进行规定.以规范为基准进行计算分析和结构设计。 悬索桥在设计的不同阶段需要进行不同的讣算。现将其设汁步骤与其设计中所需的各项计箅列于图4-2?图4-4。 * 长大悬索桥的桥塔基部一般是设计成固定的，而塔顶由主缆系住，形成所谓可挠曲的塔。 后者通过主缆在塔顶作为竖直荷载作用着，随着主缆的位移，塔顶也发生顺桥向的水平位移。 另外，在塔的下部还有由加劲梁的反力作为竖直荷载作用着。 * 此外力为通过主缆传到塔