汽车电控燃油喷射新技术探讨.docVIP

毕 业 论 文 汽车电控燃油喷射新技术探讨 系 别： 车辆工程系 专 业： 汽车制造与装配技术 目 录 第一章 GDI技术的发展 3 1.1 发展 3 1.2 GDI开发目标 4 第二章 发动机微机控制及GDI原理 5 2.1基本燃油喷射控制 5 2.11 喷油量控制 5 2.12喷油正时控制 5 2.13 喷油量控制 6 2.2开环与闭环控制 7 2.21开环控制 7 2.22闭环控制 7 2.3 GDI燃油喷射系统 7 2.4 燃油供给和喷射系统 9 2.5 喷射模式 11 2.6燃烧系统 11 2.6.1“喷束引导法”(spray-guided system) 11 2.6.2 “壁面引导法”(wall．guided system) 11 2.6.3 “气流引导法”(flow-guided system) 11 2.7 缸内空气运动的组织 12 第三章 GDI发动机目前存在的问题 13 3.1 排放问题 13 3.2催化器问题 13 3.3积炭问题 13 3.4喷油器问题 14 第四章 今后GDI技术研究发展前景与开发方向 15 4.1降低NOx排放的技术 15 4.1.1稀燃催化器 15 4.1.2废气再循环 16 4.2二次燃烧技术 16 4.3二次混合技术 17 4.4均质混合压燃技术 17 总结 18 参考文献： 19 谢 辞 20  摘要 GDI发动机技术(Gasoline Direct Injection engine),汽油直喷技术实现低的燃油消耗 在超稀薄燃烧时, 喷油时刻为压缩行程后点火前, 此时气缸内空气密度高, 燃油经高压喷嘴喷入后容易雾化;又由于活塞曲顶的作用, 使得混合气形成涡流并呈层状分布 , 即混合涡流上行时靠近火花塞部分的混合气浓度高, 而远离火花塞部分的浓度低。靠近火花塞的混合气浓度高, 便先着火, 当着火后气缸内温度压力提高, 混合气浓度低的部分也能连续稳定地燃烧。 实现高的功率输出 发动机大负荷运转时要求发动机要具有较大的升功率。GDI发动机采用直立进气使得进气阻力减小, 同时进气行程中燃油直接喷射使进气冷却, 因而提高了进气效率, 由于采用缸内直喷, 燃油在燃烧室内气化, 气化热冷却了吸入的空气, 使空气密度增加; 同时, 汽油在气缸内气化也冷却了燃烧室, 从而降低了发动机的爆震倾向, 这样在设计发动机时便可提高压缩比。 排气再循环DI发动机的技术现状。 第二章 发动机微机控制及GDI原理 柴油机上采用GDI方法在提高热效率方面取得了良好的效果，但要将该方法应用于汽油机却会遇到很多困难。柴油是自燃着火，初始着火总是发生于混合气中最适宜着火的地方； 汽油需点燃着火，火花塞的固定使初始着火位置也随之固定。故在汽油机上要达到类似于柴油机那样的工作方式就必须考虑用附加方法控制混合气的制备。混合气的制备质量是由燃油喷射系统、缸内流场结构以及他们之间的相互作用决定的，下面就从这几个方面加以论述。 2.1基本燃油喷射控制 2.11 喷油量控制 电子控制单元（ECU）把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最后确定总喷油量。 当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。 同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射，在发动机稳定工况的大部分运转时间里，喷油系统以同步方式工作。发动机在启动和加速时，为了保证启动迅速、加速响应快，ECU会根据水温、节气门变化程度适当地增加供油量，此时应采用与曲轴的旋转角度无关的异步喷射。另外，采用卡门旋涡式流量计的发动机，其喷油器的开启时间与其涡流频率同步。 异步喷射正时控制，发动机在启动加速时，为了保证启动加速、加速相应快，ECU会根据水温，油门变化程度适当地增加供油量，此时应采取与曲轴转角无关的异步喷射。 我们主要介绍同步喷射发动机中的顺序喷射。顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像点火系统一样，按照特定的顺序依次进行喷射。 各缸喷油器分别由微机进行控制，驱动回路数与气缸数目相等，如图1-1所示。顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷射，因此应具备气缸判别信号，常叫判缸信号。 采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能，微机工作时，通过曲轴位置传感器输入的信号，可以知道活塞在上止点前的位置，再与判缸信号相配合，可以确定向上止点运行的是哪一缸，同时应分清该缸是压缩行程还是排气行程。 图1-1 顺序喷射的控制电路 因此当微机根据判缸信号、