燃油税体现的社会公正.pdfVIP

体现的社会公正 晨风 燃油税，成为 2008 年最值得期待的法规之一。 然而，自 1997 年全国人大通过的《公路法》提 出以燃油附加费代替养路费之后，已有十几年时间过去了，燃油税依然在择机出台。 浸长的等待 并没有磨钝公民的良知，反而更清晰地显示出燃油税实施滞后带来的弊端. 一、买小车不合算 在建立节约型社会的感召下，近年中国出台了《关于鼓励发展节能环保小排量汽车的意见队汽 车新消费税、来用车燃油标准等一系列汽车节能政策法规，然而法规重拳下中国汽车节能步伐依然 严重滞后。 消费取向上大排量车依然唱主角。 2007 年我国 suv 销售同比增长 50%，小排量丰同比 销量却不断下滑。 2008 年 1 月 1 日，中国来用车新定车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准， 比目前油耗限值再降低 10%， 但其节能效果尚待观察。 随着车价下滑，更多中国人一两年积蓄就能买一辆经济型甚至中档汽车，更多家庭要买第二辆 汽车。 然而在日益扩大的汽车消费群体中，决定买小排量车的人并不多。按现在缴养路费的汽车税 费收取方式，买了车跑路多少都要按吨位缴纳养路费，而现行过路费收费标准则对不同排量来用车 基本一视同仁。 所以开小车与开大车、每周开一天车还是开七天车，其用车成本不相上下。 虽然 许多城市开始大力发展公共交通，但北京等城市每天开车上班的市民依然很多，道路拥堵依然是城 市顽症。 极低的资源使用成本，让买得起车的消费者并不太心痛每月多花出的油钱。 如果实行燃油 税，养车成本完全由出行频率决定，汽车排量及使用方式不同，其成本就会相差非常悬殊，如此才 能让消费者切实感到开小车和少开车的实惠。 燃油税已成为世界 130 国家多年实行的成熟税种，也是被实践证明最公正的汽车消费法规。 美 国对汽油征收 30%的税，日本则为 120%，德国为 120%，法国达 300%。 多土路多烧油多交钱的天 经地义，由燃油税体现得非常公正。 发达国家小车当道，发展中的中国却青昧大车，皆因燃油税出 台时间表没跟上汽车时代步伐。 二、 中国节能汽车为何输在起跑线上 国家鼓励企业造节能汽车， 企业积极性却由市场决定。 目前中国企业对造小排量汽车和新能源 汽车热情不高， 因为在现行政策下造大排量汽车才能更快更多地带来利润。 只有更多消费者愿意买节能汽车，企业才有动力大力研发节能技术，才能在新能源汽车的产业 链上取得良性经济循环， 才不会出现清洁柴油汽车没有市场，混合动力汽车买不动的尴尬。 混合动 力汽车普锐斯在世界市场与中国市场截然不同的遭遇，背后还是法规，导向。 柴油车因节能环保巳风 行世界，而中国不实行燃油税车主买柴油车就右不下多少钱。 一家大型民族柴油机企业早就研制出 具有国际先进水平的小型轿车柴油发动机，但市场调查后却决定不在燃油税实行前投产， 怕的就是 高投入得不到相应回报。 中国企业在研友新能源汽车上落后于发达国家，并非输在起跑时间上，而 是输在政策导向上。 燃油税一线牵千钧的作用一目了然，是什么让其实施时间表总是犹抱琵琶半 遮面 ? (下转第 45 页) 拮息广场雪《 警警?莓需三2二:气一 (上接卷曾i吾) 豆、棒路费滋生的黯数 专家早已拉出，燃油税九唤不出的根本身、因并非难在油价高和征收技术及收费人员的安置上，码是堆 在克法平衡部门之