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沙 ：X ， 一瑶 瞄冒逗誉|璺…pec…ial…Report．。} 纽蓝垂囊团目圜 目前，我国针对老旧车辆适用的是报废制度，但实际情况是相当比例的应报废的车辆没 有按规定送至管理部门指定的解体厂解体。而这些应该报废而未报废的车辆无疑会对道路交通 安全构成威胁。 本期专题针对我国老旧车辆的报废现状，通过研究国外老旧车辆的先进解体技术及工艺 流程，探讨提高老旧车辆回收率的对策。希望能以此引起有关音BI-J及广大车主对老旧车辆回收 问题的重视，从而共同为确保道路交通安全以及改善空气质量努力。 通过正规渠道回收老旧汽车 文，文清 随着我国汽车保有量的日益庞大，报废汽车的数量也在快速增长，报废汽车 回收拆解行业也将迎来快速发展期，规范报废汽车回收拆解行业的发展对我国 汽车产业和循环经济的发展至关重要。 商务部新闻发言人姚坚在2013年举行的“汽车流通 我国对老旧汽车的报废工作起步较晚，从国家一系 发展促进绿色循环消费”专题新闻发布会上表示，2015 列政策演变就可以看出老旧汽车报废回收的发展历程。 年前后，我国将进入机动车报废高峰期。 2006年2月，由发改委、科技部、环保部联合发布 的《汽车产品回收利用技术政策》规划了报废汽车的回 一、汽车回收拆解还属初级阶段 收利用进程。 2001年6月，国务院发布了《报废汽车回收管理办法》， 2001年6月实施的《报废汽车回收管理办法》规定， 这是我国第一次系统全面地规范汽车回收拆解行业发展 报废汽车回收企业拆解的“五大总成”不得进行再制造， 的政策，明确规定汽车满足报废标准后，必须到公安部 其他零部件可以进行再制造。2008年3月，发改委发布《汽 门注销车辆信息，并交由具有相关资质的企业回收拆解。 车零部件再制造试点管理办法》，允许14家零部件再制 汽车拆解行业在前期政策扶持的基础上，已形成比较完善 造试点企业，回收发动机、变速器、发电机、转向器和起 的产业链。有数据显示，截至2012年底，全国报废汽车 动机五类产品进行再制造。 回收拆解企业达到522家，资产总额102．65亿元。 发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35％ 报废汽车的拆解工艺主要分为分步拆解和整车破碎 左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率很低，基本 两种。以零部件回收再制造为主要目的时，采用分步拆解； 上是销售废金属和翻新轮胎，2012年汽车拆解企业的“二 以废旧材料回收利用为主要目的时，采用整车破碎。按照 手件”销售收入仅占总收入的5％。 国家规定标准报废的汽车，大量零部件的回收再制造价值 一般而言，}-if,车零部件再制造创造的价值是废金属价 高，我国的汽车拆解厂主要采用分步拆解工艺。 值的8倍多。2010年7月国务院发布的《报废机动车回 报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁(五 收拆解管理条例(征求意见稿)》，允许“五大总成”再 大总成)、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属(铂)、 制造，如果该项政策能够实施，再制造率提升之后，将大 玻璃、工程塑料、皮革等都属于可再生材料；电器配件 (发电机、电动机、灯玻璃、门窗)、电子配件(传感器、 ECU、执行机构)、标准件(门窗玻璃、紧固件、连接件等) 等都是可再生用件。 拆解物不仅可作为废旧材料直接销