分配机构设置.docVIP

汽车发动机机械系统-配气机构习题库 一、判断题 1、发动机充气效率总是小于1的。 ( ) 2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( ) 3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( ) 4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( ) 5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( ) 6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( ) 7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( ) 8、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　( ) 9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ ） 10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ ） 11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 （ ） 12、气门重叠角越大越好。 （ ） 13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。 （ ） 14、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。 （ ） 15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。 （ ） 16、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（ ） 17、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。 （ ） 18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。 （ ） 19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0． 08 - 0． 20mm，所以能保证凸轮轴有0． 08 - 0． 20mm的轴向窜动量。 （ ） 20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 （ ） 21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 （ ） 22、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。（ ） 23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 (? ) 24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(? ) 25、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ?? ?(?? ) 26、挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。 (?? ) 27、气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。 (?? ) 28、排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。 (?? ) 29、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 (? ?) 30、为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。 (?? ) 31、四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。 (?? ) 32、一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。 (?? ) 33、配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。 ( ) 34、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 ( ) 35、凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。 (?? ) 36、为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形并清除气门座积碳，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。 （ ） 37、进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。 (? ) 38、为改善气门的磨合性，磨削