三江机场环境影响分析.doc

第9章 环境影响分析 机场建设将对场址周围环境产生一定的影响，根据《中华人民共和国环境影响评价法》及民航总局颁布的《民用机场及民航其它建设项目环境保护管理办法》的要求，民用机场建设项目实行建设项目环境影响评价制度，经环境保护主管部门审批的环境报告书，是可行性研究报告的组成部分。本章仅对机场施工及运营过程中对周围环境产生的不良影响以及机场安全运营对周边环境的要求等方面进行初步论述，以便在以后的工作中有针对性地制定相应的对策。最终环境影响结果和具体措施，应以批准的环境影响评价报告书为准。 9.1 机场区域环境状况 1、土地利用状况：机场拟建区域周围多属于平原地貌，地表多为耕地。机场共占地2337.61亩，其中机场建设用地2005.81亩，场外用地331.80亩。 2、生态环境概况：机场附近区域基本为耕地，植被类型比较单一，野生动植物种类稀少。由于水土流失主要发生在低山丘陵好慢岗地，而机场区域为平原地貌，因此水土流失较轻，区域生态环境比较稳定。 3、环境质量现状 大气环境质量：该地属于农村地区，环境空气质量良好，SO2、NO2和TSP等各种环境污染因子均能满足标准的要求。 水环境质量：本区地表水主要属于乌苏里江水系，为III类水环境质量功能区但其支流七星河不能满足III类水环境质量功能区要求。 声环境质量：本机场区域内无村庄、学校，因此场址附近声环境质量良好。 电磁及地磁环境质量：当地无线电监测站实地监测了场址拟建通信、导航、航管设施和台址周围的电磁环境，所测频段内未发现干扰信号，电磁环境符合国家标准，可以建台。 9.2 机场工程对环境影响的主要因素 机场通常对环境生态的影响因素为： 1、大气污染 机场的大气污染主要污染源是机场地区车辆和机场地面运行车辆，其次是飞机发动机燃料产生的副产品，含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微小固体颗粒。再有就是施工期产生的灰尘。 2、对动植物的侵扰及生态的影响 本机场的开发因清除地表，损失了占地区地表植被（作物），从而导致评价区生产力、生物量下降。 3、对土壤的侵蚀 随着植物及原有集水区的破坏和改变，因自然因素、飞机的喷气侵袭，使机场周围土壤受到侵扰。 4、污染水源 机场运营后，由于冲洗地面车辆和飞机，航站楼服务设施的排水、飞机维护、道面清扫及机场维护和施工会产生一定的污水。另外还会产生某些污染物，典型的污染物包括：石油产品、橡胶、金属碎片、土壤沉淀物、清洗剂及其他化学药品、人类排泄物及食品垃圾。上述污染物如果控制不当，会排入附近的河流、污染水源或腐蚀土壤。 5、噪声 机场噪声的主要来源是飞机发动机，其大小和分布取决于发动机的类型、飞机运行的性质、运行频率、分布时间。再有就是施工期间噪音。 6、机场投入运行后的电磁环境影响 机场运营后，由于机场航管、通信、导航等专用设施会对附近的电磁环境造成一定的影响。 对于本机场而言，由于规模较小、航班架次较少、周围生态环境简单，因此对环境影响较大的主要体现在大气污染、噪声影响、污水污物等方面。 9.3 机场工程环境影响分析 由于本项目尚未立项，故未做环境影响报告编制工作，因此结合本项目的特点参照黑龙江省与之规模和条件类似的机场的环境影响评价报告的主要内容对本机场的环境影响进行初步分析，最终以本机场的环境影响报告为准。 1、施工期主要环境问题，污染源与污染物的种类与数量 （1）施工噪声 机场的施工通常分为3个阶段，即土方阶段、基础阶段、道面阶段等。每一阶段所采用的施工机械不同，对外界环境造成的噪声污染水平也不同。施工运输车辆噪声影响在不同的施工阶段基本相同，噪声功率级在103.6-106.3dB左右。 ①土方阶段：主要的噪声源为推土机，其他的主要施工机械的噪声值同样很高，声功率几乎都在100dB(A)以上。 ②基础阶段：最大和最典型的噪声源为压路机，同时也是施工期中最大的噪声源。打桩时的声功率级为100dB(A)以上。 ③场道阶段：是建筑施工中周期最长的阶段，使用的设备种类较多，此阶段是重点控制施工噪声的阶段。振捣棒和混凝土搅拌机是结构阶段噪声源中工作时间较长，影响面较大，是应采取控制措施的主要噪声源。 （2）施工污水 根据建三江米都机场的规模及工程要求，预计施工人员数高峰时在300人左右，按每人每天产生生活污水100升计，日产生活污水30吨，施工活动产生的污水主要污染物为泥沙悬浮颗粒和矿物油，生活污水含有较大量的有机物和悬浮物。 （3）施工固废 施工期间产生的固体废物主要有：拆迁废物、施工及挖掘土方产生的废物以及生活垃圾。施工产生的固体废物，因施工阶段不同差异较大，拆迁和土石方阶段固体废物产生量较大，结构及装修阶段垃圾产生量较小。 生活垃圾主要为就餐后的废饭盒、办公区的少量日常垃圾。 （4）施工大气污染物 ①施工扬尘 施工扬尘产生的主要来源于工地道路扬尘、