华南建设.doc

第一章 施工组织设计总说明 第一节 工程概况 1.1、工程项目概况 广州市华南城市快速路三期工程是广州市公路建设规划网的重要组成部分。规划的华南路三期工程位于白云区以北，呈东西向横贯全区，西起广和大桥连结佛山里水，东接华南城市快速路二期的春岗互通，联系了广清高速公路、广花高速公路和机场高速公路以及为数众多的城市规划路和广州市至各周边城市的出口路。 本工程为广州市华南路三期工程C2标段，三期工程路线起点为南湖水厂加压站，终点为在建的春岗互通。由西向动穿越帝湖山庄、大坡村、榕树头村、同和路、砂太路、石坡隧道，终点于在建的春岗立交，路线全长4.291公里。C2标段项目位于广州市白云区同和镇和龙村，走廊总体呈东西走向。线路里程为ZK14+840～ZK16+289.564、YK14+840～YK16+291.627，全长1.45km，包括2座隧道（左右线）、道路、桥涵已经防护、排水工程等。工程工期为18个月。 本项目的建设管理单位是广州市隧道开发公司，具体执行项目建设期的管理。项目业主是广州市隧华快速路有限公司，是由广州市隧道开发公司与华南（香港）快速路有限公司合作组建的华南路三期工程的项目公司。项目设计单位是广东省建筑设计研究院。 1.2、工程地质及水文地质概况 1.2.1工程地形、地貌 路线走廊为低山丘陵区，相对高差大，坡度较陡，坡面植被茂盛。 路线经过地段海拔高程50～250m之间，相对高差约为200m。山坡坡度20～30度，局部达40度。本路线沿线既有路线两侧村镇、机关、工厂、居民点布，人口稠密。 1.2.2工程地质构造及地层 该区域为广从断裂以东的增城凸起地貌，由古老的震旦系花岗片麻岩、花岗岩组成主体构造是东西向，中生代以后有广泛的花岗岩侵入。区内尚未发现有大的断裂构造，节理裂隙较发育。 本区为低山丘陵河谷冲积层和残积层，其特点是河谷窄、冲积层薄，岩层自上而下为： ①残积粘性土，局部压粘土。土层呈灰黄色，由粘粒及砂粒组成，是花岗片麻岩风化残积物，硬塑、局部软塑，分布于隧道进出口及石坡水库附近。属Ⅰ级松土～Ⅱ级普通土。 ②同和单元黑云母花岗岩，黄至黄白色，中细粒状结构，块状构造，岩质坚硬，属Ⅴ级次坚石。 ③元岗单元黑云母花岗岩，褐黄色，中粒状结构，块状构造，岩质坚硬，属Ⅴ级次坚石。 2.3工程水文地质概况 区内地表水发育一般，主要有石坡水库。赋存予第四系坡残积层的孔隙潜水和风化基岩风化裂隙水，局部低洼地段含有第四系冲积砂层孔隙潜水，受大气降水补给。地下水埋深大于10m。根据钻孔水样分析报告结果，地下水对混凝土无腐蚀性。 1.2.4地震烈度 按Ⅶ度设防。 1.3、工程设计概况 1.3.1 隧道概况 石坡隧道位于三期工程主线K12+000～K16+300段，穿越砂太路后的石坡山，为上下行分离式六车道高速公路隧道。隧道左线起点桩号ZK14+940～ZK15+995，全长1055m，设计纵坡为-2.0%的单向向下坡。隧道右线起点桩号YK14+945～YK16+015，全长1070m，设计纵坡为-1.3%和-2.4%的单面坡，变坡点桩号ZK15+454.098，竖曲线半径R-60000m。左线隧道平面线型进口位于右偏R-5000m的圆曲线上，其余地段为直线段；右线隧道平面线形位于直线段。 ⑴ 隧道净空 本隧道为上下行分离式单向双洞隧道，净高5.0m，净宽13.25m，采用三心圆曲墙式衬砌，净空面积88.10m2。在隧道内侧检修道下设置一电缆沟，尺寸为80*50cm，外侧消防沟尺寸为40*40cm，路面两侧暂设35*45cm的矩形排水边沟，施工过程中根据地下水实际流量调整水沟尺寸，必要时增加中心水沟。 ⑵ 隧道衬砌 本隧道共设计了7种衬砌形式：明洞衬砌：S1（钢筋混凝土结构）；复合衬砌：S2、S3、S4、S5和SF4、SF5（全封闭衬砌）。 明洞衬砌用于进出口明挖段，采用25#钢筋混凝土结构。 复合衬砌以锚杆、喷射混凝土或喷混凝土挂钢筋网、钢拱架为初期支护，模筑防水混凝土为二次支护，在两次衬砌之间设一层EVA/ECB复合土工布防水层。施工过程严格进行围岩监控量测。 初期支护：对于Ⅱ～Ⅲ类围岩由工字钢拱架（格栅钢支撑），径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成；而对于Ⅳ类以上围岩则由径向锚杆，钢筋网（或带肋金属含网）及喷射混凝土组成。每榀钢支撑之间用Φ22的钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊接为一体。 二次衬砌：根据隧道不同衬砌类型而别，详见衬砌支护参数表。 复合式衬砌支护参数表 衬砌类型 围岩类别 初期支护 二次衬砌 辅助施工 系统锚杆 钢筋网 喷射砼 钢拱架 S2 Ⅱ D25中空注浆锚杆L=3.5m纵环向间距50*100cm 双层Φ8钢筋网20*20cm C20喷射砼厚27cm 20b工字钢间距50cm 拱部60cm仰拱60cm 超前小导