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客车涂层质量影响因素探讨 一汽大连客车厂 杜屹峰 高海峰 【摘要】客车涂装的作用是赋予客车漂亮的装饰性和优良的防腐性。进入21世纪，随着人们物质生活水平的不断提高，人们对所乘客车的安全性、舒适性、豪华性等要求都有大幅度的提高，为了制造出外表光滑平整、色彩鲜艳的客车，各生产厂家都在做不懈的努力。本人根据多年实际生产经验，对影响客车涂层质量的因素做以 作一些探讨。 作一些 【关键词】客车涂层 影响因素 施工注意问题 1. 影响因素 1.1焊装(钣金)工艺的影响 整车平整度是涂装的基础,焊缝的大小、平整度的优劣直接影响到客车车身的涂层质量。因此必须对进入涂装车间的白车身的质量做出明确的规定,其质量要求见表1. 表1 白车身质量要求 项目 指标 检查方法 张拉蒙皮与骨架贴合度 ≯2mm,不贴合间隙≯1.5mm,表面无波浪纹,2m之内与样板不贴合≯3mm,焊接牢固可靠，单面接触焊不得击穿蒙皮，不得有鼓动。 目测、测量 1.2涂装材料的影响 1.2.1原子灰(腻子)的影响 边角、焊缝需用原子灰来弥补、填平至圆滑平顺 。白车身的表面质量决定不饱和聚酯原子灰的用量，原子灰只是用来提高整车平整度，用量大，利少蔽多，不饱和聚酯原子灰在耐老化、耐氧化、耐高温、耐化学药品性等方面的性能都不尽人意，能加速整车漆膜的老化、失光、褪色甚至开裂、脱落，应尽量少用、最好不用。为保证涂装产品的质量,对所采用的原子灰要进行质量控制,所要求达到的技术指标可参见表2. 表2 原子灰的技术指标 项 目 指 标 试 验 方 法 外观 灰色均匀膏状物体 目测 稠度 9--12 cm GB1749-79 凝胶时间 　10-15min 可打磨时间25 ≤40min 抗冲击性 ≥15（kg.cm） GB/T 1732 柔韧性（mm） ≤50 GB/T 1731 附着力 内聚破坏 耐热性烘烤1小时/180 耐热性烘烤1小时/120 破坏后底材上有一层均匀腻子膜 1.2.2底漆的影响 车身涂装底漆的主要目的是为获得优质的耐腐蚀涂层,耐盐雾性能需达到350h以上,其外观质量对面漆层也会产生重要影响。 表3 底漆的技术指标 双组份环氧底漆技术要求 项 目 技　术　要　求 检 测 方 法 容器中物料状态 无异常、无硬块、易搅拌成粘稠液体 目测 颜色及外观 色调不定,漆膜平整，亚光或半光 GB3186-1982中4法 原漆细度，μm ≤30 GB/T1724-1979 原漆粘度（涂-4杯/20℃ 85～95 GB/T1723-1993 固体含量 ≥65% GB/T1725-1979 硬度 ≥H GB/T 6739-1996 柔韧性（mm） ≤1 GB/T1731-1993 冲击强度（kg.cm） ≥50 GB/T1732-1993 附着力（级） ≤1 GB/T1720-1979 划格试验，mm ≤0 GB/T 9286-1998 干燥时间 实干（自干）：24h 烘干：（70℃×30min） GB/T 1728-1979 耐酸性（0.1NH2SO4，24h） 无起泡、斑点、脱落、允许轻微变色 GB/T1763-1979 耐碱性 4h 不起泡、不起皱、不脱落、不发糊，允许轻微变色 按QC/T484-1999中4.1.8b法 *耐水性，(40℃ 无明显变化 GB/T1733-1993 耐汽油性，24h 无起泡、起皱、脱落，允许轻微变色 GB/T1734-1993中8.1 *耐机油性（浸在60℃的HQ-10号汽油机润滑油中 无变化 按QC/T484-1999中4.1.13法 耐硝基漆性 不咬起、不渗色 HG 2239-1991中4.11 *耐盐雾性 ≥350h 按QC/T484-1999中4.1.11a 打磨性，20次 易打磨不粘砂纸 GB/T1770-1979 *耐湿热性，级　96h ≤1 GB/T1740-1979 贮存稳定性： 结皮性，级 沉降性，级 ≥10 ≥6 GB/T 6753.3-1986 配套稀料 清澈 透 明，无悬浮物，无机械杂质，不含水份，与油漆溶解后不分层，不凝聚 目测 其他未注明部分应符合GB/T13493-1992《汽车用底漆》标准的要求 1.2.3中涂的影响 中涂是底漆及面漆的中间涂料，用来保护底漆、腻子层，防止被面漆咬起，消除底漆层、腻子层的细小砂眼等缺陷，并增加底漆层与面漆层间结合力。常用的中涂材料的技术指标可参见表4. 表4 中涂的技术指标 中 “中 “中”字之前的红字“1”应删除 项 目 技　术　要　求