我国几种交流传动电力机车.doc

我国的几种交流传动的电力机车 交流传动具有许多优点，我国铁路计划在10年内基本实现交直流机车到交流机车的转型，未来的几年，对我国铁路牵引动力的发展具有十分重要的意义，下面对我国目前的几种交流传动的电力机车作简单介绍。 AC4000交流传动原型车 AC4000交流传动原型车是国家“八五”重点科技攻关项目，曾经获 国家“八五”重点科技攻关奖，具体参数为： 网压：25kV,50Hz 额定功率： 4,000kW 传动方式 : 交直交传动 持续牵引力： 240kN 机车总重： 96t 最大牵引力： 325kN 轴荷重： 24t 持续速度： 60km/h 车钩中心距： 19,160mm 最大速度： 120km/h 用途： 干线客货运 悬挂方式： 半悬挂式 轴式： Bo-Bo 制动方式：电阻制动，空气制动 电制动功率： 3,200Kw 2、DJJ1型动力车 株洲电力机车厂继开发研制出我国首批DJ型商用交流传动电力机车后，中国第一台适用城际间高速客运的高速交流传动电动旅客动车组动力车--DJJ1型动力车又诞生了，这标志着我国交流传动电力机车制造技术已走向成熟。 主要技术参数 用途：城际客运 制动方式：再生制动 轴式：Bo-Bo 电制动力：150kN（0-108km/h） 网压：25kV,50Hz 电制动功率：4,400kW 持续制功率：4,800kW 机车总重：78t 持续牵引力：164kN 轴荷重：19.5t 最大牵引力：211kN 车体宽度：3,104mm 持续速度：105km/h 车钩中心距：20,500mm 最高恒功速度：264km/h 车轮直径：1,050mm 调速方式：VVVF 轨距：1,435mm 3、DJ1动力分散型交流传动电动车组 160km/h动力分散型交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而诞生的。该电动动车组具有先进、可靠、快捷、舒适、环保、节能以及方便维护等特点，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅行环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。  该动车组的编组在考虑确保各车辆重量均衡的前提下，结合国内研制的牵引变流设备的容量，采用动力分散方式。该动车组在牵引功率、动力配置和控制方式上都与地铁车辆相同。全列车由两个完全相同的动力单元组成，主传动系统采用交—直—交传动方式。 主要技术参数 列车编组型式 =MC + TP + M + M + TP + MC= 总载客量 548人 轴式（一个动力单元） Bo-Bo+2-2+Bo-Bo 最大轴重（1.5倍定员载荷） 17t 牵引功率 3200 kW 最高运行速度 160 km/h 起动牵引力 215 kN 列车起动加速度（0-36km/h） ≥0.5 m/s2 电传动方式 交—直—交 调速方式 VVVF 动力制动方式　　再生制动 电制动功率 3600 kW 微机控制 分散式微机控制系统 常用制动 模拟式空气制动系统，具有空电混合制动功能 基础制动 动力车轮盘制动具有储能停放制动功能 拖车轴盘制动具有储能停放制动功能 4、DJ2型交流传动电力机车 4、DJ2型交流传动电力机车 ----首台拥有自我知识产权的交流传动电力机车诞生记 ?? ?2001年?9月21日9时30分，一台具有我国自主知识产权的交流传动电力机车“奥星”号，从株洲电力机车厂交车线上驶过来了！它迎着一张张笑脸，合着一声声欢呼。这是一个激动的日子，一个振奋的时刻，为了它几代科研工作者孜孜以求，艰苦攻关，它凝结着几代人的心血、汗水与智慧。看着它徐徐驶来，大家迸发出一个共同的声音：“夙梦今圆”。????“奥星”交流传动电力机车是国家重点科研攻关项目，该项目由中国工程院院士、株洲电力机车厂高速研究所所长刘友梅牵头，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所广大科研人员参加，历时2年共同研制完成。???? 交流传动电力机车代表着当今国际牵引动力的发展方向，能否掌握该项技术是衡量一个国家机车技术水平的重要标志。早在80年代初，我国电力机车的研制人员就已敏锐感到交流传动将是未来电力机车发展的重要领域，并着手进行跟踪研究。为了加快研究步伐，90年代后期我国利用采购方式引进了这种技术产品，通过自我集成制造了时速160公里以上的DJ型交流传动电力机车和DJJ1型交流传动动车组，但由于核心技术没有取得突破，产业化发展受到了严重制约。针对这一情况，1998年，铁道部提出：要加强自主开发研究，争取用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流