摩托点火系统线圈和故障.docVIP

摩托点火系统的线圈与故障；　　lx/nj 　　 最近研制＊＊发动机的点火器，其中借用了摩托车的点火原理和器件，结果想做的点火器还未完成，倒是发现了不少摩托点火系统的问题。为广大车友排除故障，在此讲讲点火系统的一些疑难问题，特别是线圈方面。 　 磁电机点火充电线圈（简称“充电线圈”）、点火器触发传感器线圈（俗称“传感器”）、点火器高压输出线圈（俗称“高压包”），还有直流点火器里的变压器；其中以磁电机里的充电线圈最容易出问题。 在摩托车电器中，细漆包线绕制的线圈很容易损坏，其损坏的自身原因不外乎是：应力拔断、受潮霉断、过载烧断、击穿短路～～～～这四种，其中以击穿短路的毛病最难检测，最容易令广大车友头大。 下面，俺将产生这四种故障的原因、以及测量方法简单说说；至于维修方面，对于多数普通车主来说，要重新绕制头发丝那么细的漆包线，不是件好玩的事，通常如果不是为了搞研究，没人会去那样干。 　 一、疲劳应力的破坏： 线圈为了防潮和绝缘，不能不绕在塑料骨架上，并且浸泡清漆，但那些绝缘材料都会热涨冷缩，而且膨胀系数与漆包线不一样。每天开几次摩托，车上的某些部件就有几次的热涨冷缩，线圈里的细漆包线就被微微地拉伸与挤压；一年累计有几千次，时间长了，总有些材料或工艺欠缺点的，会自行将线圈里面的某一处细线拉断。 在此项中受害最严重的是摩托车磁电机里的点火器充电线圈，虽然安装在壳体内部，也有些风冷效应，但发动机开热后，磁电机内部的温度相当高；每天十几次上百度的冷热变化，每年几千次的热涨冷缩，对此充电线圈的材料和工艺，真是很大考验与摧残。其次就是高压包，但它安装的散热环境比磁电机内好得多。至于触发传感器，因其体积较小，而且是在磁电机的外面，受到的疲劳应力最小也少；若无意外，通常可以使用几年不坏。 点火器虽然不是线圈类元件，但因为里面填满了密封胶，所以也有这样的问题。有的厂家材料不过关，在烘干阶段就有损坏。有的点火器设计不良发热严重，密封材料热涨冷缩效应太强，结果搞得象定时炸蛋，经常在出厂半年后到一年内的这段时间内玩完。曾有过改进密封方式的建议，但这不是定单，相关厂家对此不感兴趣。 　 火花塞原本是比较经用的东西，但目前四冲发动机上流行的M10火花塞也不咋地。细的电极虽然利于打火，但芯极损耗也快，通常半年就得调整一次打火间隙。发动机每次作功的高温和进气的冷却，对火花塞的瓷柱有老化作用，相当于每秒种几十次的疲劳淬火。通常M10的火花塞，使用一年或一万公里后，瓷柱就会发酥老化。 在车辆上想防止疲劳损坏，难度很大；通常车主无计可施，主要是靠厂家将工艺、材料、设计～～～搞好些。有经验的车主，会随车携带点火器与火花塞各一只做备用。点火充电线圈与高压包的拆卸较麻烦些，常人很难半路自行更换，通常不会带。传感器很少坏，通常安装到位后，很长时间都无需再去检查，所以也不带备件。 　 二、受潮霉断： 如果工艺合理、材料优良，通常是不会有这种问题的。但事无绝对，总有些机会在安装前就有点细微碰擦损伤了细线的漆膜，或是长期的疲劳应力产生裂纹暴露了细线的铜芯，于是有水份（最怕的是含盐的水汽！）沾到细漆包线上，在高温、盐分、水分、电流、震动、应力～～～等Ｎ多作用下，慢慢将0.1mm的细铜线霉断掉。 在此项中最容易受害的是磁电机里的点火器充电线圈，其次是高压包；因为这两件线圈里的漆包线实在太细，实在是太娇嫩。如果里面的绕线象蓄电池充电线圈的绕线那么粗，即使是漆包线的漆膜破损，1mm粗的铜线，想拉断、霉断、烧断、击穿～～～～就不是件容易的事。所以，线圈容易损坏的内因，多是因为绕的线太细！ 接触这类故障多了，就会有种感觉：以后的点火系统，如果不想在半路上突然损坏，就得将目前的点火系统更新换代；其中的重要内容之一，就是要设法减少细线的使用。特别的磁电机里的线圈，一旦在半路上坏了，不象点火器那么好换，通常很难自行更换；而且就算找到ＣＨ，也没有单个线圈供给，通常都是买下整个线盘。 所谓的线圈霉断，实际上就是细线受潮生锈，将细线锈断了。但在摩托点火系统中最多见、最常见的毛病还是线路的接头生锈，或是氧化层导致的接触不良。电池的接头也容易生锈，让电流放不出。点火器与高压包、磁电机连接的线头也常有氧化或生锈，令线路连接不良＝点火失灵，容易导致后面所要说到的击穿短路类故障。 车主对于这类故障，通常无法从根源上去解决，只有自己注意将相关线路包扎好、清洁好、安排好。有条件者，可在线圈上喷点清漆；接线头清洁干净，再包扎严密。电瓶的接头上无法包扎，只能适当涂抹点防水的机油或黄油。目前在摩托车上最常见的问题是：许多电线都在车底泥水飞溅的地方，需要好好重新整理电线布局。 　　 三、过载烧断： 由细线绕制的线圈，电压与电流的过载能力都比较差；不少摩托的熄火电路是因电锁将磁电机充电线圈的输出端对地短路，理论上就不够合理。这种