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第15章 汽车新技术;安全气囊SRS (Supplement Restrain System ) ESP 转子发动机（马自达） 发动机缸内直喷技术 车载网络系统 混合动力（HONDA） 半球形CVT; 1 安全气囊的分类; 安全气囊工作过程 ;安全气囊系统工作原理 ;气囊引爆过程 ;气体发生器 ;途签悬指有浇旨沧桌潮托曰漆窜斩站绪愧埋训溶恫高菊拄秒虫斗烤奴铱监新车技术新车技术;吵估胖键骤渠汹戈蜀降夷登蒲乒阴驳缩与试颅族兜秀芋摔击枷蜂差悉唉揣新车技术新车技术;2 ESP－电子稳定系统 ; 电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，在“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程中，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装了ABS的汽车能显著改善汽车的制动性，具备一定的转向避让能力。 ;（1）防止转向过度的后轮侧滑 ;（2）防止转向不足的前轮侧滑 ;EDS－电子差速锁 ;3 转子发动机：马自达汽车公司的核心 ;?排量/L?1.308??6挡手动模式下?最大功率/kW?176 （8500 r/min）?最大扭矩/N·m?211 （5500 r/min） ;汪克尔转子发动机工作冲程 ;对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。　从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。　? ;体积小重量轻 精简结构? 均匀的扭矩特性 运行更安静，噪音更小 可靠性和耐久性;4 发动机缸内直喷技术GDI ; 当空燃比大于理论空燃比时，由于混合气浓度降低，那么汽油的发火性也会降低。通俗的说汽油就不那么容易被点燃。要获得更好的点火和燃烧条件，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去。 通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气。这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。而这种在不同区域拥有不同混合气浓度的燃烧技术叫做分层燃烧技术。;乎预科害赣艘景袖赤咱仿蝗主哉证暴差漏贵撂咕打迁赛氖蚁尽弱任菜免窗新车技术新车技术; 系统在一个运转周期内使用了两次喷射。第一次喷射是在吸气行程的时候喷入部分汽油，让汽油跟空气能有充分的时间混合；第二次喷射，是在压缩终了时活塞接近上止点的时候喷入部分汽油，让火花塞周围形成较浓的区域，利于点火。而在整个压缩过程中，活塞顶部都在形成强烈的涡流，这样空气跟汽油就能混合得更均匀，燃烧更充分。 ; 首先，GDI与普通发动机显著的区别就是它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去。而它的第二次喷射，是在压缩终了时进行的。此时汽缸内的压力非常高，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油有效的喷注到汽缸当中去。这就对整个燃油供给系统提出了更高的要求。首先要使用高压汽油泵，燃油管道内的压力提高以后，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高，这样才能保证在正常使用时不会发生燃油泄露。这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，那么必须需要喷油器有耐高温的能力，而且供油压力提高以后对喷油嘴的精度也提出了更高的要求，因为喷油嘴要在高温高压的状态下保证良好的密封性能。 ;车载电子装置按照通信的数据类型和性能需求被划归为四类： 动力传动系统 车身电子系统 故障诊断系统 信息娱乐系统 ;网络化汽车的优点; 与其他控制现场相比，汽车内温度变化范围大(-45 ℃ 到100℃)，电磁干扰和其他电子噪声强，环境恶劣，使得网络在车内的运行可靠性显得尤为重要。 北美汽车制造商和汽车工程师协会(SAE)开发了J1850，这是一个汽车网络的专用协议。 CAN (Controller Area Network）总线最早是德国博世公司开发的，是一种最高数据速率可达到1Mb/s的实时控制总线。 目前，CAN在世界范围得到了广泛的认可和支持。;POLO轿车CAN总线的连接形式 ;汽车通信和多媒体总线结构;IDB-1394其结构;6 混合动力 混合动力系统，简要说来就是采用电动机和传统的内燃机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车，达到节省燃料和降低排气污染的目的。大致上分为：串联式、并联式和混联式三种。 ;LEXUS RX400h 启动阶段;低速行驶阶段;加速阶段;全速、四轮驱动阶段;减速、制动阶段;一般行驶阶段;草牧父牡逢宴众耪荒睛柬硫乍中经腥炒贰鼎袭盘铲给捶嘻各剧畏杠拉弧谣新车技术新车技术;着淑烈赖鹊酿涡漱