第二章引擎原理.pptVIP

第二章发动机的换气过程饮飘叛慰;一、四冲程发动机的换气过程 ;1.换气过程四冲程发动机的换气;2) 强制排气阶段 此阶;4) 气门叠开1.换气过程四冲;(1) 自由排气阶段 A ;数郧水词秀亭识辩廷段胁尹荤盈挽;2.换气损失 换气损失是;随着排气提前角增大，自由排气损;2.换气损失四冲程发动机的换气;二、四行程发动机的充气效率 ;实际发动机充气效率可直接测定，;2. 影响充气效率的因素 ;2. 影响充气效率的因素 ;2. 影响充气效率的因素3）残;2. 影响充气效率的因素 ;三、减少进气系统的阻力 进气门;三、减少进气系统的阻力 1）时;进气马赫数Ma是进气门处气体的;充气效率与平均进气马赫数的关系;3） 气门直径和气门数 ;气门数与进气门开启面积的关系竖;另外，多气门机构还具有易实现可;四气门机与二气门机相比，功率可;辰瘦蝉耿熄决座畅豁龙揩钉椎意汞;适当增加气门升程，改进凸轮型线;应注意改善气门处流体动力性能，;2. 进气管和进气道减少进气系;空气滤清器阻力随结构而不同。它;四、 合理选择配气定时 ;由于间歇进、排气，进、排气管存;1. 进气管的惯性效应 进气管;2. 进气管的波动效应 进气管;3. 进气管长度与转速 进气管;六、可变技术 可变技术就;四行程发动机是曲轴每旋转两圈为;长进气道发动机在低转速时，空气;当发动机在2000转左右时电脑;当发动机转速上升到5000转时;1.可变进气管可变技术乏丁械今;图为宝马新7系的发动机进气管设;可变技术可变气门正时（VVT）;进气门开、关时刻：发动机转速低;进气门开、关时刻：发动机转速高;如果气门行程设置得较大，那么在;在选择气门开度时既不能太大，也;图中每个进气门分别有两组凸轮控;红色圆圈内的就是用来改变配气正;宝马的控制机构是由电机驱动的，;2.可变气门正时可变技术1）凸;可变气门正时机构结构图 2.可;正时提前2.可变气门正时党依臂;正时延迟LOCK2.可变气门正;1 凸轮轴链轮2 外壳3 转子;凸轮轴 2.可变气门正时戌克帅;机油压力流程图2.可变气门正时;排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节;功率调整调整功率时，链条下部短;扭 矩调整凸轮轴调整器向下拉长;怠速怠速时，进气门延迟关闭.扭;可变技术3）进气持续期可变 ;3.可变进气管截面积可变技术?;主流的4气门为例。由于有两个进;七、二行程发动机的换气过程 ;摩托车二行程发动机唆碱伶燥屑改;以曲轴箱扫气二行程发动机为例说;排气口开始打开时，缸内压力一般;已被提高压力的新鲜工质得以进入;在排气口开启期间，废气及新鲜工;由于二行程发动机的进、排气过程;2）采用单独的扫气泵二行程发动;a）横流扫气 ;二行程发动机的换气过程1)横流;二行程发动机的换气过程2)回流;特点： 扫气口+排气门； 扫气;4.换气质量的估计 ;1） 扫气效率二行程发动机的换;1） 扫气效率二行程发动机的换;2） 过量扫气系数二行程发动机;3) 给气效率 它从数量上