高等级沥青路面冷再生基层配合比设计与路用性能试验研究.pdfVIP

高等级沥青路面冷再生基层配合比设计与路用性能 高等级沥青路面冷再生基层配合比设计与路用性能 高高等等级级沥沥青青路路面面冷冷再再生生基基层层配配合合比比设设计计与与路路用用性性能能 试验研究 试验研究 试试验验研研究究 熊涛 傅琴华 （江西省交通工程集团公司，江西 南昌，330038） 摘 要：论文依托工程实例，对高等级路面的沥青路面冷再生基层混合料配合比进行了设计， 并对沥青路面冷再生基层材料的路用性能进行了试验，最后分析了沥青冷再生基层 材料疲劳试验及结果。 关键词：冷再生基层；配合比；路用性能 中图分类号：U416.217 文献标识码： A 合理的材料组成和配合比设计能够保证路面基层混合料具有足够的强度、刚度、稳定性、 耐久性以及良好的抗疲劳性能，是沥青路面设计的重要环节。冷再生基层混合料由沥青路面 旧料、新添料和结合料组成，组成成分较为复杂，因此，对其进行配合比设计非常重要。进 行冷再生基层混合料配合比设计的主要工作就是选取再生骨料级配和确定结合料类型、剂量 以及最佳含水量。 1沥青路面冷再生基层混合料配合比设计 1.1项目概况 厦门至成都国家高速公路江西赣州至崇义段建设项目BP1合同段全长35.02km，起终桩 号K99+560~K534+586.784，工程量主要包括沥青混泥土上面层78.79万平方米，沥青混泥 土下面层43.52万平方米，沥青稳定碎石上基层39.30万平方米；水稳中基层49.22 万平方 米，水稳下基层42.14万平方米，底基层50.79万平方米，本合同段历时22个月。 1.2混合料配合比设计 (1) 冷再生混合料的级配调整 一般来说，为了改善旧路面材料的性能，使其最终满足规范中对路用性能的要求，通 常是采用添加新骨料来调整级配的方式。交通部《公路沥青路面再生技术规范》UTGF41-2008) 第5.6条规定了无机结合料冷再生材料的级配范围。RAP-S 型材料破碎较为严重，需要进行 级配调整。试验采用调整级配后的新混合料，新旧材料质量比例取1:3.骨料由RAP 旧路面 材料以及新添加的碎石材料两种级配材料组成。最终的级配曲线如图1所示。 1 RAP-S 1 RAP-S 图11 RRAAPP--SS型材料改善级配 (2)结合料类型与剂量 试验采用两种结合料，即水泥和二灰。RAP-S 型和RAP-BS 型材料结合科的剂量剂分 别为：以水泥作为冷再生材料的结合料时，水泥剂量取值分别为3%、4%、5%、6%和7%。 以石灰作为冷再生材料的结合料时，石灰、粉煤灰及母料的比例取俱分别为3：12：85，5:10: 85,7:8:85，5:15:80 和7:16:77. 1.3最佳含水量和最大干密度试验 基于冷再生基层施工作业的普遍状况，选择RAP-BS 型材料作为疲劳试验的RAP 旧料， 以水泥为稳定剂，水泥掺入量采用5%，以保证冷再生混合料的各项指标均满足规范要求。 RAP-BS 型冷再生材料配合比设计中采用相同稳定剂掺入量，不同的碎石及 RAP 旧料的掺 入比例，具体方案如表1所示。表中CR-0、CR-20及CR-40分别表示冷再生材料碎石的掺 入量为0、20%及40%(CR 为Cement-RAP 缩写），CG (CG 为Cement StabilizedGravel 的缩 写）代表水泥稳定碎石。 1 RAP-BS 1 RAP-BS 表11 RRAAPP--BBSS型材料的最佳含水量与最大干密度 材料类型 配合比方案 CR-0 水泥：RAP=5:95 CR-20 水泥：碎石1:RAP=5:95:75