探伤人员线上作业避车细化规定.docVIP

探伤人员线上作业防护避车细化措施 为了进一步确保钢轨探伤（钢轨母材、钢轨焊缝）作业安全，结合分公司管内探伤作业实际情况，对探伤防护及避车的相关规定进行了细化。要求如下： 作业及防护人员必须熟悉管内所管区段段的线路、桥梁设备情况、列车密度及速度，安全注意事项，明确安全关键点，明确当日作业内容等。 全体人员列队点名，作业组长布置当日工作并进行安全预想，确认前一天指派的作业两端防护员及中间联络员，分工明确，责任到人，检查现场防护用品（防护用品包括对讲机、红色信号旗、黄色信号旗、响墩、喇叭、短路铜线）是否齐全有效，防护挎包由作业负责人按规定指派防护员携带，防护员必须走在列车运行方向的左侧路肩上，严禁自行横穿线路和走道心，确因无路肩可走时，必须请示负责人同意后可暂时走在本线道心并加强联系，作业负责人应随时提示和监控该防护员及时改走路肩，作业仪器状况保持良好，工具备品是否齐全有效，调试通讯工具是否畅通。 至作业现场后两端防护员必须在距离探伤作业地点1000米以外设置防护（遇到轻微恶劣天气时应不少于1200米）。母材作业防护员行走速度与作业人员保持相同的走行速度（且保持在1000～1200米之间），如果距离过大或过小，通过半公里表和接触网架上的里程数及时调整。焊缝作业前和后防护员（作业前进方向）始终保持在1000～1200米之间。 遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，（加大防护距离，增加中间联络人员，防护人员和中间联络人员必须走路肩，严禁走道心及轨枕头）保证来车之前按规定的距离及时下道。 防护员到达既定位置在确认本端有无列车后马上与中间联络员进行预报和确报，中间作业人员在负责人的统一指挥下上道作业或进行避车等工作。 现场防护员必须面迎行车方向在本线外侧路肩走行，执行每3～5分钟相互联系制。 防护员要随时瞭望，掌握列车运行情况，在发现列车距离本人500米时必须向中间联络员进行预报，中间联络员必须给予复诵，防护员在列车通过本人所处的地点时，马上通知中间联络员，作业负责人及时下达下道避车或停止作业命令并立岗迎车（即确报），中间联络员必须给予复诵。 作业人员接到本线避车通知后，立即停止作业，在本线路外侧路肩上下道避车，将作业机具移出线路2米以外，放置牢固，不得侵限，严禁两线间停留人员和放置机具，此时中间联络员及时向来车方向防护员答复并告知另一方向防护员，两端防护员必须进行复诵和答复。 作业中要求双方防护用语规范紧凑，坚持呼唤应答制，保证防护信息联系畅通，严禁使用对讲机聊天或干任何与防护工作无关的事情。 探伤作业过程中需要进行校对伤损、手工检查道岔、仪器临时性维修、到线路以外取水加水时，暂时不用的仪器必须撤出线路以外放置在安全处所，若只是加入自带的水时可以不下道，但不论何种原因，中间联络员必须认真监听瞭望列车，禁止干其他工作（抬仪器上下道除外）。 肃宁北、黄骅南、黄骅港、港口Ⅰ、Ⅱ场、神港站站线及岔区作业时，每作业班（两台仪器作业）需携带4台对讲机，其中一台调至3频道由作业随机人员携带，负责监听列车进路，其余3台分别由两端防护员和中间联络员持有。 “天窗”点内作业遇有本线施工作业车时，本线防护员行走至作业车时需向作业车人员了解作业车的运行方向并告知中间联络员，密切监视其动态，加强联系，邻线防护员至此需放慢走行速度，监视作业车去向，加强联系。 遇有“天窗”点跨站作业本线压车时，防护员应听从负责人（中间联络员）的安排，根据半公里标和接触网机架上的百米标随时调整防护距离，确保列车开动时信息畅通，反馈及时，下道迅速。 图示一 图示一作业情况由前防护B询问机车车辆的运行情况并与机车保持安全距离进行防护，直到作业人员能清楚的看到机车车辆的运行情况时，前防护B与作业再保持其1000～1200米距离走行。 图示二 图示二作业情况由作业负责人询问机车车辆的运行情况并通知防护员Ａ，直到防护员Ａ能清楚的看到机车车辆的运行情况时，作业人员继续走行。 作业组长每日上道作业必须自身携带一部对讲机对当日作业中有关防护的预报、确保等进行全过程监控，不得失控。 焊缝探伤作业由于采取的是每股四台仪器循环向前推进的作业方法，人与人之间作业相隔距离较大，是安全的关键卡控点，因此中间联络员除按上述要求执行外，按《铁路工务安全规则》第二章第2.2.17条执行：预报信号下行一长声，上行两长声向作业人员发出听觉信号，并监视全体作业人员的下道情况，若遇有邻线过车本线来车需要通知作业人员下道时还必须结合打手势通知大家下道避车，全体作业人员在邻线来车本线不下道停止作业立岗迎车时必须面向本线来车方向，并注意观察中间联络员的手势，严禁在邻线机车