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专题报告：现代化钢厂的物流管理 作者：路国祥 现代化钢厂的物流管理 路国祥 2011 年七月 第 1 页 共 5 页 专题报告：现代化钢厂的物流管理 作者：路国祥 没有车辆排队的钢厂 到过台湾中钢参观的朋友们只要一进中钢大门都会注意到了一个现象 – 诺大 的厂区中有仅有两个主要给大车出入的大门，只见一辆辆拖车有序地进出，却不会 看到任何一辆车驻留排队。要知道中钢是年产 1000 万吨的大型钢厂，有百分之八 十以上的出货都依赖陆运，平均一天至少 1200 辆大车进出厂区，再加上载运水渣 和其他辅料、副产品的车辆，在上班时间内每一分钟至少会有三部左右的车辆进出， 那可是非常大的车辆流动数量！ 回头看看国内大部分的钢厂，厂门口永远排列着大量的重车，拉煤的、拉矿石 的、载货出厂的……，不但阻碍交通还制造了污染和脏乱的环境，更别论把厂区附 近道路都弄得坑坑疤疤，形成管理上极大的难点。 尽管这样的对比会令人慨叹，但这表象上的差异还不能说明两者之间在经营效 率和管理水平上的差距，也就是隐藏在背后的风险和效益：  风险 – 拉错货、超提、短收、称重差异和盗取（各种常见的“猫腻”）、行车 安全（超载、超速所造成的风险）……  效益 – 作业效率的提升、顺畅无碍的作业环境、总体物流成本的降低、更好 的客户服务（准时交货）、公司形象…… 良好的物流管理是如何实现的？ 现代化钢厂的物流管理不是单一性质的技术实施，它是结合「管理意识/管理 制度」、「完整的信息化系统支撑」以及「新一代的物流控制技术」三者的产物。缺 了其中任何一环，就达不到所需的结果！ 大家习惯找方案的时候都向着可见的“科技”和技术产品去，因此一说到解决 方案首先就往 GPS、RFID 、自动仓储、天车定位……等方面去研究、去投资，经 常钱花出去了却发现效果不如预期。为什么？没有去解决物流管理上的根本问题 – 「计划」与「控制」！ 良好的「计划」是一切工作能顺利进行的依据，而所有的「控制」都必须根据 计划，「控制」的对象也不仅仅是物料和运载工具本身。以中钢的出货为例，在事 前：  生产部门制作的产线生产计划决定了什么产品、哪些顾客订单下的产 品即将产出；  根据生产计划和产出结果，由顾客或销售部门发出的提单产生了发货 计划；  现场储区或发货仓库根据生产计划和发货计划的次序制定了储位计划 （根据发货顺序决定储位和摆放顺序、层次）  运输部门根据发货计划制定了装车和发运计划（装车内容、发运路线、 起始点/ 目的地……）并发布到所有协议车行都能访问的网上派车平台； 第 2 页 共 5 页 专题报告：现代化钢厂的物流管理 作者：路国祥  透过「网上派车」的作业平台，协议车行和运输部门共同确立了派车 计划 （承载车辆的车号、司机、装车/发货单号、报到/装运时刻表）； 成品从产线下线之后，成品储区/发货仓库操作员根据储位计划进行吊运，并 根据装运时刻表将即将发货的成品吊至发货准备区；  协议车行按报到/装运时刻表派出计划中的车辆，在靠近厂区附近的“报 到点”时，车上的RFID 信号被识别装置自动读取，系统自动检核车号 和装运计划、时刻表，不能早也不能晚，如此厂内的运输管理人员能 够及时地确认计划被按时执行了，如发现问题就能及早采取对策；  车辆进厂区大门时，车上的RFID 信号再度被识别装置自动读取，大门 守卫从电脑屏幕和摄像监视器上能立刻确认来车的目的和性质