受电弓与接触网系统电接触特性.PDF

第29卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 v01．29No．3 200 8年5月 CHINARAILWAYSCIENCE May，2008 文章编号：lOOl一4632(2008)03一OL06-04 受电弓与接触网系统电接触特性 吴积钦，钱清泉 (西南交通大学电气工程学院，四川成都610031) 摘要：依据电接触理论对弓网系统电接触特点、接触电阻、稳态热效应及电弧的产生进行分析研究。结 果表明：弓网系统具备固定、滑动及可分离等方面的电接触特性，弓网系统电火花现象与滑板和接触线材料的 导电性能密切相关，铜镁接触线与碳滑板2种较高电阻率的材料组合决定了两者的接触电阻比较大，使得滑动 接触过程中的电火花现象剧烈。取流量较大的电动列车在起步或低速运行时，由接触电阻引起的热能有可能导 致滑板和接触线局部过热，必要时应采取措施减小弓网接触电阻。弓网系统电弧对周围环境虽产生电磁干扰， 但却能保证电动列车正常取流的连续性。 关键词：弓网系统；电接触特性}受流，受电弓；接触网 中图分类号：U225．1文献标识码：A 近年来，弓网系统不良电接触引起的材料烧损 的接触，这些实际接触的点(小面)承受着全部的 及接触线断线事故占弓网事故的比例呈逐年上升之 弓网接触力。由于接触线表面一般都覆盖着导电不 势，专家学者对弓网系统的火花与燃弧现象存在不 良的氧化膜或其他种类的杂质，在实际接触小面 同见解[1-33。随着旅客列车高速化及货物列车重载内，只有少部分氧化膜被压破的地方才能形成电的 化的实施，有必要依据电接触理论，对弓网系统电 直接接触，电流实际上只能从这些更小的接触点中 接触特性进行研究，对弓网系统运行中出现的一些 通过，如图2所示。 现象做出合理解释，为解决这些问题提供理论依 据。 弓网系统电接触的特点 图1接触区域放大图 图2电流收缩现象图 根据文献F43中的理论可知，弓网系统电接 触是指滑板与接触线相互接触并通过接触界面实现 通常把实际发生机械接触的小面称为“接触斑 电流传输的一种物理、化学现象。列车静止不动 点”，接触斑点中那些形成金属或准金属接触的更 时，弓网系统表现为固定电接触，出现的主要现象 小面(实际传导电流的面)称为“导电斑点”。 和问题是接触电阻、接触温升和接触熔焊。列车运 行时，弓网系统具有滑动电接触的特点，除了固定 2弓网系统的接触电阻 电接触的问题外，还有滑板与接触线之间的摩擦、 润滑及磨损等问题。 由接触线流向滑板的电流在导电斑点附近发生 弓网系统接触区域无论如何加工、打磨以及运 收缩，使电流流过的路径增加，有效导电面积减 行过程中的相互磨损，接触区域在微观上总是呈现 小，因而出现局部的附加电阻，称为。收缩电阻”。 凸凹不平，如图1所示。 电流通过接触区域时还会遇到准金属接触，电子通 即使滑板和接触线之间具有很大的接触力，在 过极薄的膜时还会遇到另一附加电阻，称为“膜电 接触区域也只有少数的点(小面)实际发生了真正 阻”。这两部分附加电阻在电路上是串联的，相加 收稿日期：2007-05—20；修订日期：2008-03-05 作者简介：吴积钦(1966一)，男，河南驻马店人，高级工程师，博士研究生． 万方数据 第3期 受电弓与接触网系统电接触特性 107 后的总电阻构成弓网系统的接触电阻。 接触电阻是表征弓网电接触特征的参数，对于 3 弓网系统电接触稳态热效应 弓