客运专线32m双线箱梁预制施工工艺研究.PDF

科技情报开发与经济 年 第 卷 第 期 SCI-TECHINFORMATIONDEVELOPMENTECONOMY 2007 17 8 文章编号: ( ) 收稿日期: 1005-6033200708-0267-03 2006-11-20 客运专线32m双线箱梁预制施工工艺研究 郭淑云 (中铁十七局集团第五工程有限公司,山西太原, ) 030032 摘 要:结合工程实际,对 32m双线箱梁预制施工工艺进行了详细的分析与研究。 关键词:客运专线; 箱梁;施工工艺 32m 中图分类号: 文献标识码: U448.21 A 新建铁路武广客运专线设计速度为350km/h,为保证列车安全运行 的外形尺寸、存梁区最少存梁数,并综合考虑场区道路、作业空间等因 及旅客乘坐舒适,桥梁要有足够的强度、刚度,同时还要具有后期徐变上 素,确定梁场制、存梁台座个数。梁场生产能力为 孔。梁场由制梁区、存 1 拱变形小的特点 因此有必要对 双线箱梁预制施工工艺进行研究, 梁区、装运梁区、生产保障区(拌和站、锅炉房、钢筋及钢结构加工车间)、 , 32m 以保证客运专线桥梁满足运营要求。 办公生活区等组成。场地采用混凝土硬化处理。 3.1 制梁台位 1 梁体概况 制梁台位采用钢筋混凝土结构,端部基础进行扩大,下设采用 d1.0 m钻孔灌注桩进行基底处理,反拱在基础浇筑过程中按二次抛物线设 新建铁路武汉至广州客运专线站前工程第 标段共有 双线箱 6 32m 置,在铺设底模时精调。 梁 1221孔,箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁,梁体混凝土强度 3.2 存梁台位 设计为C50级,预应力筋采用高强度低松弛钢绞线、自锚式体系。箱梁主 存梁台座采用C25钢筋混凝土扩大基础,基底采用d1.0m钻孔灌 要控制指标为:按 100年使用要求设计与制造;采用高性能混凝土,每榀 注桩加固处理,梁体由 个方形墩支撑,梁端两个方形墩采用整体钢筋 4 箱梁灌注时间在6h以内;轨道铺设后梁的徐变上拱值不大于20mm。 混凝土,与基础共同受力。存梁台位结构见图 。