箱涵总体开工报告.docVIP

第一章 工程概况 1、工程规模 箱涵位与道路中线交于K1+110，箱涵断面尺寸为8m×4m，流水坡度为2％，开挖深度高达4.5m左右。 2、工程技术指标： 道路等级：城市次干道Ⅱ级（公路二级）。 设计时速：40KM/h。 设计年限：15年。 高程系统：黄海高程系统。 道路荷载等级：BZZ-100。 标准横断面： 断面1：（7.5m机动车道+0.5m隔离栏+3m非机动车道+4m人行道）×2=30m 断面2：（7.5m机动车道+4m侧分带+4.5m非机动车道+4m人行道）×2=40m 断面3:7.5m混合车道×2=15m 抗震设计：6度，地震加速度0.1g。 第二章 项目组织结构 一、施工组织结构设置 中标后我公司迅速组建了343省道连接线甪胜路改建工程项目经理部，由项目经理、总工共同组成项目部领导，下设下设工程部、计统划部、财务部、物资部、质检部、综合部、设备部和试验室等部门。其中工程部包括道路、桥梁、计量、试验、安全专业工程师一名，各职能部门相互配合、相互协调并在项目经理领导下积极开展各项工作。 二、施工任务划分 本项目部根据实际情况设置三个施工队伍，分为施工一队、施工二队、施工三队、施工四队；其中施工三队负责箱涵的施工。 本项目混凝土全部采用商品混凝土； 第三章 施工人员、材料、设备 一、项目主要管理人员 岗位 姓名 专业 职称 备注 项目经理 顾正东 土木工程 工程师 总 工 邹一峰 土木工程 工程师 道路工程师 庄静 土木工程 工程师 桥梁工程师 田文军 土木工程 工程师 安全员 陈吉 土木工程 工程师 二、主要机械设备及试验室配置 本标段试验检测工作，以东吴路桥建设集团有限公司试验室为母体，工地设立工地试验室，机械设备见附表。 三、设备、材料、人员运至施工现场的方法 目前前期施工的施工队伍及机械设备已通过公路运输陆续进驻我部。 桥梁所用砼为商品砼，其他材料如钢筋等有材料源地直接运至现场。 第四章 场地布置 一、施工总体布置 1、项目经理部 项目经理部驻地利用本公司路面分公司办公楼，项目经理部由项目经理室、总工室、质检部、试验室、综合安机部组成，各部门办公室划分明确，并都张贴标志牌，且职能、职责上墙明示，其它图表、宣传标语也都已上墙；楼下设立停车场，地面划分车位标线，保证车辆停靠有序；同时安装了固定电话及传真机，配备了4台电脑，并实现宽带接入，保证内外信息沟通及时准确，目前项目经理部已做到设施齐全、功能完善、环境优美，安全整洁。 二、施工用水、用电 施工用电，桥梁队采用自发电，配备两套发电机组作为施工用电的来源。 施工用水可就近取水，能符合施工用水要求。 三、通讯 项目经理部向当地电信局申请了程控电话一部，并设传真机一部，所有工程专业技术人员以及施工现场负责人均有移动电话，将项目部所有人员及施工队主要负责人的电话全部公开以便联系方便。 第五章 总体计划 箱涵计划开竣工日期：2013年5月1日~2013年7月1日；具体分项工程时间安排参照横道图。 箱涵横道图 时间 工序 5月 6月 5 15 20 25 31 36 41 46 51 56 61 基底开挖 砂砾垫层 砼基础 涵身 翼墙 锥坡护坡 第六章 主要施工技术方案 一、施工工序和施工方案 对涵部分的施工，本着“涵随路基填筑先行”的原则，施工加大人员和设备的投入，积极争取时间，力争在路基填筑之前完成。采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖至设计深度，经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。箱涵部分为整个工程的主要部分，力争在路基填筑之前完成。 钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程 施工前，首先进行现有地下管线调查，准确确定箱涵轴线的位置、标高，同时检查设计提供的新建与已有排水接口的位置和标高是否正确，然后根据对现况地下管线的位置和分布情况的调查，决定采用人工机械进行沟开挖。施工期间将根据实际情况，对重要的地下管线和地下管线密集的区域采取妥善的保护措施。 测量放线 基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、施工放线。施工放线控制箱涵在线中位，在箱涵弯道起止钉设标记桩并加以保护，引桩来检查开挖过程中的中线位置；机械开挖前根据箱涵中线和地质水文资料来确定开挖坡比，用石灰粉施放好开挖边线基槽开挖根据实际地质情况，采用机械开挖方法，用机械开挖采用 1：1的放坡系数，开挖基底每侧加宽0.5m，以保证基础施工和箱涵施工有必要的操作空间，开挖弃土外运；基槽开挖期间还将加强对其中线和边坡稳定标高的监控，以防止超欠挖和中线位移。机械开挖至设计管底标高以上0.2m时，即停止机械作业，改用人工开挖至设计标高。