考虑驾驶员特性混合交通流演化网络特性研究.pdfVIP

第27卷第1期 广西师范大学学报：自然科学版 V01．27No．1 2009年3月 of Normal ScienceEdition Mar．2009 JournalGuangxi University：Natural 考虑驾驶员特性的混合交通流演化网络特性研究 苏磊，周金旺，谭惠丽，孔令江，刘慕仁 (广西师范大学物理与电子工程学院。广西桂林541004) 摘要：考虑驾驶员具有不同的驾驶特点．利用元胞自动机NS模型和FI模型的混合模型模拟交通流状态的 演化网络。模拟结果表明：混合比例系数虽然对道路交通流的流量和平均速度影响很大．但是不改变交通流状 态演化网络的无标度特性}网络模型的无标度特性呈几何分布。 关键词：元胞自动机；混合交通流模型，无标度特性；几何分布 中图分类号：0415．3 文献标识码：A 文章编号：1001—6600(2009)01—0005—04 城市交通系统是一个典型的、开放的、复杂的巨系统，交通流的演化是一个非常复杂的过程[¨。元胞自 berg[z]提出的NS模型；Fukui和IshibashiE3]提出的FI模型。 考虑驾驶员的特性对交通流产生的影响，根据驾驶员不同的特点，将驾驶员分成两类：一类是谨慎型 驾驶员，他们通常较少超车、超速并保持较大的车间距等，为了安全而经常刹车。另一类是激进型驾驶员， 他们倾向于超速、超车并保持较小的车间距等，通常较少刹车。在实际交通中都会伴有这两种车辆行驶情 况，因此，研究混合交通流的演化网络模型更有意义。 在选用混合模型研究交通的状态时，其混合比例系数的取值对交通流的影响较大[4’5]，道路上只要有 按F1模型行驶的车辆时，道路交通流量和平均速度都有较大的提高[6]；在中等密度条件下，用NaSch模 型模拟的交通流状态演化网络呈无标度特性[7’8]。本文通过计算机模拟，研究NS型车辆与FI型车辆的混 合比例系数，对混合交通流演化网络无标度特性的影响，拟揭示交通流演化网络的规律，为进一步研究 复杂网络理论在交通领域的应用提供参考。 1建模 元胞自动机模型中的时间和空间是离散的，整个路面被划分成L个元胞并且记为1，2，…，￡，每个格 点在每一时刻或为空或被一辆车占据。当元胞被车辆占据时，其状态用1表示，当元胞为空时，其状态用0 表示。车辆的速度V。=o，1，2，…，y一，y一为车辆的最大速度。两种驾驶行为不同的驾驶员驾驶的车辆混 合分布在道路上，一类是谨慎型车辆(NS型车辆)，其演化规则是NS模型规则；另一类是激进型车辆(FI 型车辆)，其演化规则是FI模型规则；其中咒和n表示第咒辆车的位置和速度；巩表示第以辆车与第挖 +1辆车之间空元胞的个数。 (a)NS模型(谨慎型车辆)演化规则： ①加速过程：V。(f+1)=min(V。(f)+1，矿一)； ②确定性减速过程：n(f+1)=min(V。(f)，d。(f))； ⑧以概率Pss随机减速过程：n(f+1)=max(V。(f)一1，0)， ④位置更新：兄(f+1)=兄(f)+V。(f+1)。 (b)FI模型(激进型车辆)演化规则： 收稿Et期：2008-12-01 1M239) (200810602071 万方数据 6 广西师范大学学报：自然科学版 第27卷 ①更新第￡+1时步车辆的速度： 靴珈神烁m，={：：嚣埘1--榔Pn)勰， 否则 V。(f+1)一d。(f)。 ②更新第f+1时步车辆的位置：兄(￡+1)=X。(f)+矿。(f+1)。 (c)构建演化网络模型： 考虑长度为￡的道路交通系统，整个系统可以用二进制序列表示。每一个二进制序列可以转换为一 个十进制值，并且每个十进制值与唯一的交通流状态对应，因此，可以用这个值描述和区分不同的交通流 状态。选取整个系统中的一部分作为研究对象，此部分长度为Ⅳ，Ⅳ≤L，考察这Ⅳ个格点所处的状态随时 间的演化。将研究对象在每一时步的状态作为一个顶点，每一种状态对应一个顶点，