ECU输入信号.docVIP

发动机控制系统的信号输入主要是通过各种传感器或其他控制装置将各种控制信号输入ECU的。发动机控制系统用的传感器和输入信号主要有以下种类。（1）空气流量计（MAF）。在L型EFI中，由空气流量计测量发动机吸入空气量，将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 （2）进气管绝对压力传感器（MAP）。在D型EFI中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 （3）转速和曲轴位置传感器。曲轴位置传感器将检测曲轴转角信号（转速信号）输入ECU，作为点火和燃油喷射的主控制信号。 （4）凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火主控制信号。 （5）上止点位置传感器。上止点位置传感器向ECU提供各缸工作顺序信号，作为点火控制主控制信号。 （6）缸序判别传感器。缸序判别传感器向ECU提供各缸工作顺序信号，作为点火控制主控制信号。 （7）冷却水温度传感器。检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制信号。 （8）进气温度传感器。检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。 （9）节气门位置传感器。节气门位置传感器检测节气门的开度状态，如怠速（全关）、全开及节气门开闭的速率信号，输入ECU，控制燃油喷射及其他控制系统，如EGR、开闭环控制等。 （10）氧传感器。检测排气中氧的含量，向ECU输入空燃比信号的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。 （11）爆震传感器。爆震传感器向ECU输入爆震信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制爆震的产生。 （12）大气压力传感器。检测大气压力，向ECU输入大气压力信号，修正喷油和点火控制。 （13）车速传感器。检测车速，向ECU输入车速信号，控制发动机转速，实现超速断油控制，在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器的主控制信号。 （14）启动信号。发动机启动时，由启动系向ECU提供一个启动信号，作为喷油量、点火提前角的修正信号。 （15）发电机负荷信号。当发电机负荷因开启用电量较大的电气设备而增大时，向ECU输入此信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。 （16）空调作用信号（A/C）。当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入空调作用信号，作为对喷油量及点火提前角控制的修正信号。 （17）挡位开关信号和空挡位置开关信号。自动变速器由P/N挡挂入其他挡位时，发动机负荷将有所增加，挡位开关向ECU输入信号，作为对喷油量及点火提前角的修正信号。当挂入P或N挡时，空挡位置开关提供P/N挡位置信号，防止不在P/N挡时发动机启动。 （18）蓄电池电压信号。当主ECU检测到蓄电池的电源系的电压过低时，将对供油量进行修正，以补偿由于电压过低造成喷油压力过低所带来的影响。 （19）离合器开关信号。在离合器接合和分离过程中，由离合器开关向主ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量及点火提前角控制的修正信号。 （20）制动开关信号。在制动时，由制动开关向ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角、自动变速器等的控制信号。 （21）动力转向开关信号。采用动力转向装置的汽车，当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时动力转向开关向主ECU输入修正信号，调整喷油量及点火提前角。 （22）EGR阀位置传感器。EGR阀位置传感器向主ECU提供EGR阀的位置信号。 （23）巡行（定速）控制开关信号。当进入巡行控制状态时，由巡行控制开关向ECU输入巡行控制状态信号，由ECU对车速进行自动控制 。随着控制功能的扩展，输入信号也不断增加。从上述所列传感器及输入信号中可以看出，发动机集中控制系统所用的传感器及输入信号有很多都是相同的，这就意味着，在发动机集中控制系统中，可以减少大量的传感器数目，一个传感器或一个输入信号可以多次重复使用，作为几个控制系统的输入信号。