PIIA燃油喷射泵开发.doc

PIIA喷油泵开发 我厂自制P泵生产已有十多年历史，但只属于PS1000型（厂定名为PI型），目前已很难适应柴油机的发展，特别是排放的要求。 PIIA喷油泵的开发，是在原有PI泵基础上增大凸轮升程，及改进部分结构，使其具有PS3000泵的能力，更好适应主机排放要求。 以前曾将凸轮升程为11毫米的自制P泵称为PII泵，此次结构又有所改动，故将其命名为PIIA泵。 PIIA泵的主要特点，也就是与 原来生产PI泵的主要区别是： 凸轮升程增大为11毫米（柱塞直径由原来的?11.5增大为?12，出油阀直径由?7增大为?8）。 增加了位于出油阀上面的阻尼阀。 调速器中增加了负校正机构。 1.1 PIIA喷油泵的凸轮为对称型由一段切线和二段圆弧组成。 PIIA泵与PI泵二种凸轮的升程，速度曲线及其比较如图1，图2： 从二种凸轮曲线比较，虽然PIIA泵凸轮仅增加1毫米升程，但是，并由于型线设计的不同，其最大速度已增大为2.57m/s（PI泵为1.89 m/s）（均以转速为n=1000r/min比较）。 实际工作时往往供油已在最大速度点之前结束。为可比起见如果预行程相同（均为3.4毫米）供油量相同（均为120mm3/次），柱塞直径相同均为?11.5）那么得到的平均供油速度PIIA泵为1.84m/s，PI泵为1.7 m/s，PIIA泵的增幅在8.2%。并使供油持续角 随之减小（减小0.32度），这些对 于改善排放都是有利的。 因此为改善排放，主机选用具 有较大凸轮升程的喷油泵，目前已 经成为一种趋势。 1.2 阻尼阀 改善排放的一个突出要求是力 求喷油泵具有更大的泵端压力，但 是在高速高负荷时泵端压力的增大 也使出现二次喷射的可能性增大。 日本ZEXEL公司认为采用阻 尼阀或加大减压容积是解决二次喷 射的有效措施（图3） PIIA泵装用阻尼阀后的泵油系组合件如图4: 供油系统工作时，当喷射结束，针阀关 闭，高压波又反射到嘴端，如果此时的压力 超过针阀开启压力，那么就会产生二次喷射。 阻尼阀的作用是给反射到泵端的压力通 过一个小孔（PIIA泵为?0.6），产生阻尼作 用，使压力衰减，延缓出油阀的关闭，这样 再反射到嘴端的压力形成不了针阀的再开启。 PIIA泵除了装用阻尼阀外，出油阀的减 压容积也由PI泵的88.5 mm3 增大为108 mm3 装用阻尼阀后，在外形上泵的高度增加11毫米。 负校正机构 70年代的产品，如我厂的II号泵既无负校正也没有正校正。80年代柴油机追求动力性，如我厂的进口日本泵、BOSCH泵都带有正校正。90年代以来重视排放，因此国内外的一些喷油泵都相继开发改进使调速器具有负校正的功能。 负校正机构是为低速时降低油量从而改善烟色设置的。 带有负校正机构的PIIA喷油泵调速器结构如图5: 由图可见，PI泵配用于X6130G16机型装用的正校正机构仍然存在，在起正校正作用时，当达到起作用转速时校正弹簧的力往前推，从而使油量增加，而负校正机构是另外再增加一套摇杆组合件，并与支架分离，而由扭力弹簧等组合，校正弹簧的往前推力由于指点（轴）的存在而反向，使拉杆往后移动，以减小油量。 负校正的起止转速及拉杆行程“量”的调节由三个螺钉（M6，M12，M16）完成。 PIIA泵与X6130ZQ2A发动机匹配时其负校正特性如图6: PIIA泵除以上三项改动外，大部分零件仍与PI泵通用。 喷油泵与调速器二个部件新增或改动的零件计31种占总数 的16.4%。 试验结果 PIIA泵第一轮试制5台分别进行了下列各项试验，试验 结果如下： 2.1 发动机总功率特性试验（研究所试验室）。结果数据， 及曲线如下： 2.2 试验性发动机出厂试验（总装试车间）。结果数据如下： 2.3 发动机排放试验（济南，检测中心）结果数据及试验时性能与设置如下： 2.4 喷油泵泵端压力测定（研究所试验室）结果数据如下： 2.5 400小时变速拖动可靠性试验（分厂试验室） 拖动试验在第一次运转至85小时时曾出现弹簧下座碎裂。此件为外协件“滚轮体组合件”的零件之一。要求材料为GCr15硬度60-63HRC。碎片经材料光谱分析，金相及硬度检查，其马氏体级别较低，热处理质量存在一定问题。 PIIA泵由于泵端压力的增大，此零件受力相应增大，经静压试验测定其达到碎裂时的强度极限并进行比较后确定将材质改为20Cr经碳氮共渗（强度极限在63000N以上）。此零件经此改进后在以后的发动机1000小时可靠性试验及使用中均未再出现故障。 根据以上试验结果，按一定程度经总厂认可后配用于X6130Z及其多种变型机的PIIA泵已于2001年1月份起 投入批量生产。 2001年03月 2003年08月 PIIA喷油泵开发 杭州汽车发动机零部件厂 陈永昌 闻君 李慎康 张智民 杨振淼 孔维