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一、U5A型空重车自动调整阀 (一)、U5A型空重车自动调整阀构造 双层客车研制的初期，为了保证双层客车的正常运行，进口了一些日本的U5A型空重车自动调整阀。 U5A型空重车自动调整阀的阀体为铸铝合金材质，用4个M12螺栓紧固在安装阀座上，安装阀座与阀体之间有带滤尘网的橡胶垫。U5A 1．测重部 测重部是通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号(测重压力)来控制滚柱支点的位移，达到调整的目的。测重部右侧是测重膜板，左侧是测重弹簧。测重部右侧部分包括膜板腔室、小膜板导套、大膜板导套、活塞连杆、小膜板活塞、大膜板活塞、两个小膜板和一个大膜板等零件。测重压力l通入左端小膜板和大膜板之间的气室，测重压力2通入膜板腔室右端的小膜板室。测重压力l和测重压力2的大小决定了滚柱支点的移动量。因此将车辆前部和后部的空气弹簧压力 分别输入到测重压力l和测重压力2的风管，就可以获得较精确的车辆载重量变化函数。 在测重弹簧腔和测重弹簧盖内的测重弹簧部，包括滚轮推杆、弹簧推杆、测重弹簧、测重弹簧座、推力轴承、两个轴承环、调节螺套、调节螺母等零件。 调节螺套用于调节止挡位置，以便在空车状态测重压力不能正确反映空气弹簧或测重阀压力的情况下，也能获得足够的制动压力。调节螺母用于调节制动缸压力。 2．压力作用部 压力作用部接受104型空气分配阀(通过先导风缸、即缓冲小风缸)的压缩空气，由先导活塞、先导膜板和下盖等组成。 3．杠杆部 杠杆部是一个机械连接机构，它将作用部的作用压力通过杠杆传递到压力排给部，通过给排阀达到制动、保压及缓解的目的。 上杠杆和下杠杆均通过销装在阀体上、滚轮通过滚轮支架连接在滚轮推杆上。在上杠杆和下杠杆之间有两个跃升弹簧。跃升弹簧装在上部弹簧座和下部弹簧座之间，用平槽特制螺栓和螺母固定跃升弹簧。下杠杆上有刻度，可以从透明的侧盖观察到，以便掌握滚柱支点的调整位置。 4．压力给排部 压力给排部由给排阀活塞、自封式给排阀膜板、给排阀、膜板、膜板套、给排阀导套、复原弹簧、给排阀腔和给排阀盖等组成。其中自封式给排阀膜板的导向是通过该膜板固定在阀体l上。给排阀、膜板和用复原弹簧固定的膜板套，沿着给排阀导套作上下运动。 (二)U5A型空重车自动调整阀的作用原理 1．支点的位移量控制输出压力 空重车自动调整阀的输出压力取决于滚轮支点的位移量。当空重车自动调整阀的测重压力分别进入测重膜板腔。和凸时，其合力推动弹簧推杆与滚轮推杆左移与测重弹簧建立平衡的位置，在此期间作为支点的滚轮也向左移动，到达相应的位置。 2．缓解位 当104型空气分配阀处于缓解状态时，空重车自动调整阀的气室c的空气压力为0。先导活塞回到底部，下杠杆、滚轮、上杠杆、阀杆和给排阀活塞，在给排阀活塞弹簧的作用下向下移，给排阀在其上部小弹簧作用下关闭给排阀的大阀口，即关闭104型空气分配阀或副风缸由给排阀上方通向制动缸的通路，并且打开给排阀活塞顶端的小阀口，使制动缸的压缩空气经过给排阀活塞中心的通路由下方向右通大气，呈缓解状态。 3．制动位 制动时，104型空气分配阀(通过先导风缸)的压缩空气进入到c室，先导活塞向上移动，通过杠杆作用，给排阀活塞也同时向上移动，首先关闭给排阀小阀口，然后推动给排阀上移，使大阀口开放，由104型空气分配阀(或副风缸)来的压缩空气进入制动缸，达到制动目的。 4．保压位 在压缩空气进入制动缸的同时，一部分压缩空气也进入给排阀膜板上部的气室d内，推动给排阀活塞向下移动，在杠杆支点的参与下，当d室的压力与‘室的压力达到平衡时，给排阀的大阀口关闭，停止了从104型空气分配阀(或副风缸)来的压缩空气向制动缸充气，呈制动后的保压状态。 5．压力跃升 在制动管的减压量较少的情况下，由104型空气分配阀来的压缩空气进入c室，先导风缸向上移动，推动下杠杆、跃升弹簧、上杠杆和给排阀活塞一起上移，使给排阀的大阀口开放，由104型空气分配阀(或副风缸)来的压缩空气进入制动缸。在这个动作中，由于跃升机构作为受力支点，力臂大，进入制动缸的压缩空气的压力较大，保证在较小的制动管减压量情况下，制动缸有足够的空气压力克服制动系统的杠杆阻力，实现制动作用。 (三)U5A型空重车自动调整阀的试验 组装好或经检修的U5A型空重车自动调整阀要在三阀试验台上进行性能试验，只有经试验合格后才能装车运用。试验方法及要求同KZF4。 (四)U5A型空重车自动调整阀的输出压力调整 (1)将测重部的测重压力l和测重压力2调整到空车位。 (2)普通双层客车采用U5A型空重车自动调整阀时，在缓解状态下，空车位空气弹簧压力的空气压力为270kPa，重车位空气弹簧的空气压力为420kPa；在施行制动时，空车制动缸的空气压力为230kPa，重车制动缸的空气压力为330kPa。如果制动缸的压力不符合要求，可以松开紧固螺母、调节螺套