磁电式转速传感器在发动机上的应用.doc

磁电式转速传感器在发动机上的应用 莫福广，梁源飞 （上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007） 摘 要：发动机转速是发动机最基本的参数之一，阐述了一个简单有效地实现发动机转速的测量的装置,分析了磁电式转速传感器的工作原理和输出特性 ,设计了适合单片机信号采集的限幅 、滤波和整形电路 ,讨论了转速采集频率法和周期法优缺点 ,实现了发动机转速的有效测量。 关键词： 磁电式传感器；发动机；转速；信号采集 Magnetoelectric Tachometric Transducer On The engine MO Fu-guang，LIANG Yuan-fei （SAIC GM Wuling Automobile Co.,Ltd.，Liuzhou 545007，China） Abstract：Engine speed is one of the basic parameters of the engine, this article expounds a simple and effective device to achieve the engine speed measurement, analyse the output characteristics and working principle of magnetic speed sensors, designed a limiter, filtering and shaping circuit for the single-chip signal acquisition, discussed the advantages and disadvantages of frequency method and period method, to achieve an effective measure engine speed. Keyword：Magnetoelectric transducer，Engine，Rotate speed，Acquisition of signal 作者简介：莫福广（1985—），男，广西贺州人，助理工程师，研究方向为供应商质量管理。 中图分类号: TP212 文献标识码：A 文章编号： 发动机转速是发动机最为重要的参数之一，一些基本的发动机试验，比如发动机的外特性试验、排放试验等都以发动机转速作为基本变量。所以简单有效地测量发动机转速十分有用，且可用来提供发动机曲轴位置信号。 现有车用传感器是电子控制系统的主要组成部分之一，在实现车辆电子化中占有举足轻重的地位[1]，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。转速传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器前。 (4) 令，则上式变换为， (5) 其模为 . (6) 式中诉称为截止频率,当输人信号频率 远远小于时，信号可以无真地通过 ;而当远远大于儿时 , 信号将会被滤除[7]。这里我们选定=10 k,=0.001可使传感器信号可以完全不失真通过,而高频干扰信号将被滤除。 3.3 整形电路 为了便于单片机的计数采集 采用施密特整形电路见图 5将传感器的输出信号转换为方波信号，整形后的输出波形如图6 所示。 图5整形电路图 图6 输出波形图 所以发动机转速n=60/（ZT） (7) 其中Z—齿数，T=nt，n为填充的脉冲个数，t为时标信号周期，T为被测信号周期。 转速信号（正弦波）经过整形电路调理后变为方波，只要对产生的同频率的方波通过单片机记录脉冲个数n和定时计算出时标信号周期t，然后根据转速与频率的关系就可以计算出转速的大小。 4 误差分析 误差的主要来源于采集周期T=nt的相对误差，其相对误差主要来自两个方面 其一是时标信号周期的相对误差。但是由于大多数单片机采用精度较高的石英晶振，其误差较小，其二来自于填充脉冲计数器的相对误差,低转速时，周期较长,由计数器误差引起的轮速误差比较小，测量具有较高的精度 而在高转速时 ,信号信号周期短，由计数器误差所引起的误差较大些。 5 结束语 本文论述了车用磁电感应式轮速传感器的工作原理以及信号输出特性，给出了适合于轮速信号采集的限幅 、滤波以及整形电路，并讨论了传统采集转速的频率法和周期法的不足，实现了对发动机