第11节施工测量.pptVIP

§11-3 建筑施工控制测量 一.概述 二.平面施工控制网 特点 (一) .建筑基线 2.建筑基线测设方法(1) 建筑基线测设方法(2) (二) .建筑方格网 归化公式1，2 归化法3调整三点 归化法4垂直轴线调整 三.高程施工控制网 §11.4道路工程测量 §11.4-1 道路工程测量概述 初测——在路线可能范围内，测回带状地形图、纵断面图，收集地质、水文等资料，为初步设计提供依据。 定测——在选定设计方案的路线上进行中线测量、纵、横断面测量、带状地形图测绘。 §11.4-2 道路中线测量 一、交点和转点的测设 （一）交点测设 1、根据地物测设交点 2、根据导线点测设交点 3、穿线法测设交 点 （二）转点测设 1、两交点间设转点 二、路线转折角的测定 三、里程桩的设置 里程桩的作用 标定路线中线的位置和长度 测量路线纵、横断面的依据 §11.4-3 道路圆曲线的测设 一、圆曲线主点的测设 （一）、主点测设元素的计算 （二）、主点桩号的计算 （三）主点的测设 1.曲线起点的测设 经纬仪安置在JD点，后视相邻交点，量切线长T，即为ZY点。 2.曲线终点的测设 经纬仪，前视相邻交点，量切线长T，即为YZ点。 3.曲线中点的测设 测定路线转折角的分角线方向(曲线中点方向),量外距E,即为QZ点 二、圆曲线主点的详细测设 （一）偏角法 §11.4-4 道路缓和曲线测设 车辆在平面线型为圆曲线的公路或铁路上行驶，会产生离心力，其大小除了与行车速度有关以外，还与圆曲线的曲率成正比，曲线半径越小，所产生的离心力越大。离心力影响行车安全，需用公路外侧超高或铁路外轨超高，使车辆向曲线内侧倾斜来抵消这种离心力。但是，路线从直线段进入曲线段，超高不应突然产生，因此，需要在直线段和曲线段之间插入一段缓和曲线作为过渡 §11.4-5 路线纵、横断面测量 一、路线纵断面测量 （一）基平测量-------控制测量（同四等水准测量） （二）中平测量-------逐个测定中桩的地面高程 （三）纵断面图的绘制及施工量计算 二、路线横断面测量（一）测设横断面方向 （一）测设横断面方向 （二）测定横断面上点位1.水准仪皮尺法 2.标杆皮尺法 3.经纬仪视距法 经纬仪安置于中桩上,定出横断面方向,量出仪器高,用视距法测出各特征点与中桩的距离和高差。 （三）横断面图的绘制 §11.4-6 道路施工测量 一、施工控制桩的测设 （一）平行线法 （二）延长线法 §11.4-7 GPS在道路工程测量中的应用 全球定位系统GPS技术的出现和发展为道路提供了新的方法和手段，GPS技术不仅可用于道路工程的控制测量，而且还可以用于道路的施工测量。 （一）GPS用于平面控制测量 （二） GPS用于高程控制测量 （三）ＧＰＳ用于道路工程定线测量 §11.5 建筑工程变形观测 建筑物的变形包括三个方面：沉降、水平位移和倾斜。 由于建筑物的重量，使地基受荷载而扰动，引起建筑物沉降；由于横向力作用于建筑物地基，使建筑物产生水平位移；建筑物在平面上不均匀沉降，使建筑物产生倾斜。此外，由于沉降与水平位移的共同作用达到一定程度，使建筑物产生裂缝，直至倒塌。 变形观测就是用测量的手段，观测建筑物沉降、水平位移和倾斜的变化量，并通过一定时间段的变化量，确定建筑物的变形趋势，以利采取相应措施。 一.沉降观测 1.高程基准点和沉降观测点的设置 ◆点位稳固，在沉降变形区以外； ◆不宜过远，通常一站能引测到观测点； ◆每个工地设置2~3个，以便检核； ◆一般需要与国家水准点联测，获得绝对高程； ◆冻土地区应埋深至冻土线以下0.5米处。 2.沉降观测点的布置 ●一定密度、均匀分布在待观 测建筑物外围，能反映建筑 物整体沉降情形的位置。 3.沉降观测的时间、方法和精度要求 观测时间按工程进展具体确定。 ◆观测精度须使用DS1级精密水准仪及铟钢 带精密水准尺，沉降数据报至1mm~0.1mm。 ◆控制视线长度，一般不超过50m。 ◆测站位置相对固定，以尽量减少仪器i角 的影响。 4.沉降观测的成果整理 沉降观测成果内容 ◆基准点与沉降点的点位分布图； ◆沉降观测日报表(当次观测结果)； ◆沉降观测汇总表； ◆沉降曲线图； ◆沉降观测总结报告(一个阶段观测全部结束)。 沉降观测成果整理 ◆每次观测成果精度应符合要求。 ◆每次观测成果须及时上报(上报“本次沉降”与“累 计沉降”数据)，当沉降变化异常时，工程施工及时 采取措施。 ◆沉降点埋设图： ◆沉降点分布示意图： * * 第11章施工测量 §11.1 施工测量概述 §11.2 施工控制网 §11.3 建