ST450运梁车使用说明.docVIP

ZST450型运梁车 产 品 说 明 书 中昇建机（南京）重工有限公司 目 录 一、技术性能 1. 概述 2. 技术规格 3. 结构布置 二、操作使用 1. 运梁车安全操作规程 2. 拼装 3. 运行前准备 4. 空载运行 5. 有载运行 6. 长途运输中的中途停车检查 7. 拆卸 8. 运输 三、检查、维护、调整注意事项 技术性能 概述 ZST450型运梁车为我公司最新生产的系列大件重载运输设备。该车主要用于高速铁路专用桥大型混凝土预制箱梁从制梁场运往架桥机后部，配合大型架桥机的施工，同时可整体驮运架桥机，完成架桥机过隧道和转场作业。 ZST450运梁车车架采用快速拼装式高强度钢结构箱形主梁。车架左右两侧对称布置28个液压悬挂、112个12.00R20轮胎。28组液压悬挂分大三组可分别调整车架高度，形成整车的第一个三点支承(详见附图1)。各点中的液压悬挂油缸管路相通,保证轮轴负荷均匀；在坡道上行驶可以调整悬挂高度，使车架尽可能保持水平；车架上装有箱梁支承架A、B。箱梁支承架A为 2个相互独立，形成2个支点；箱梁支承架B上的2个液压支承油路相通，形成1个支点。这样就形成了整车的第二个三点支承(详见附图2)。其位置与混凝土预制箱梁端部的支承点相对固定，纵向间距可根据架梁工况要求调整，从而满足32m和24m不同梁型的混凝土预制箱梁运输要求。两个三点支承最大限度的保证箱梁在运输转向过程中不受扭。转向机构采用全液压转向，通过连杆实现全轮转向，使整车转弯半径小，通步性好，并可防止车轮的过度磨损。 ZST450运梁车最大运输能力为450t；接地比压＜0.6Mpa;最大克服纵坡3％；整车高度2200±265mm。该系列运梁车最大运输能力和整车高度可根据用户要求增减。 ZST450型运梁车在设计上有以下几个特点： 1.采用进口钢结构设计软件进行优化设计，使得钢结构受力更为合理，在重载运输中车体安全得到进一步保障。 2.电气控制系统采用进口元件PLC（可编程逻辑控制器）进行控制，控制性能可靠，故障少，便于维护。驾驶室采用各种光电报警、指示装置、监视器和PLC相配合，使用操作人员对运梁车可能发生的故障和运输情况一目了然。 3.运梁车的行走、转向、支腿高度调节以及活动支承梁高度调节均采用液压无级调速传动，冲击小，便于整车行驶慢就位、车体调平定位。该车动力元件全部选用进口知名品牌，性能可靠。 为了进一步提高运梁车的性能，本公司保留对运梁车保留改进权利。实物与使用说明如有不符，请以实物为准。 用户在使用运梁车前请详细阅读使用说明，遵守操作规程，如违反操作规程所造成不良后果，本公司不负相关责任。 2 技术规格 最大运输能力 450 t 整车自重 120 t 外型尺寸（长x宽x高） 31.5mx6.73mx(2.2±0.265m) 轴距 1.5 m 轮距 4.6 m 箱梁支点横向间距 可调(26.5m和19m) 总轴数 14轴 轮轴数量 28支 单支轮轴载重 20.3t 驱动轮轴 5 轴 每轴轮胎数 8条 轮胎总数 112条 轮胎型号 12.00R20 轮辋规格： 8.5-20 发动机品牌 PERKINS 发动机型号 3008 TAG3A 发动机功率 400KW(1700r/min) 转向角度 ±20° 最大可克服坡度 纵坡3％、横坡4％ 驾驶室 主+副 3 结构布置 3.1 总体布置 整车由车架为主心骨（见ZST450运梁车结构布置图），车架两端设有A、B二个功能完全相同且能互锁的驾驶室，驾驶室A在靠近驱动轮轴一端，另一端为驾驶室B并以此定义车架的A，B端。从车架A端向B端方向依次布置的1-5轴线为驱动轮轴、6-14轴线为从动轮轴共14根轴线，轴与轴之间的纵向轴距为1.5m。每根轴线上有两根轮轴，共28根轮轴，每轴二端各装有双胎(即每轴线装有4条轮胎)，共112条轮胎。28组轮轴分布在车架主梁两侧，其横向轮距为4.6m。在车架中间梁两侧分别挂有动力部件、控制系统、燃油箱、冷却器等。水冷柴油发动机通过分动箱驱动油泵、转向悬挂油泵、冷却油泵。 3.2 车架 为便于运梁车的运输和转场，整车由车架A、中间车架和车架B拼接而成。 最大单元外形尺寸（长×宽×高）：10mx2.9mx1.4m；最重运输单元重量为15.8t，满足公路、铁路运输要求。各单元之间采用连接板和高强螺栓连接。 3.3液压悬挂 整车有28支轮轴，每个轮轴通过液压悬挂与车架相连，全部液压悬挂中的油缸分三组接通，组成一个静定的三点支承，所有轮轴均匀受载。各组可分别手动调节高度，以适应路面坡度。整个车架高低调整范围±265m