红树林声屏障.pdfVIP

深圳市红树林自然保护区声屏障设计  文环凌  （深圳市保泽环保科技开发有限公司 深圳518000 ）   1 引言          深圳市红树林保护区是国家级自然保护区，位于深圳福田区。保 护区内有鸟类9 目14 科79 种，其中黄嘴白鹭、黑脸琵鹭等5 种被列 为国家二级濒危保护鸟类。红树林是鹭种鸟类的栖息地和繁殖区，也 是某些鸡科鸟类的生活觅食区。由于城市发展的需要，一条南山连接 市区快速干道─滨海大道，约1700 米，从国家级福田区红树林自然 保护区的北侧通过。高速行驶的密集车流的交通噪声对自然保护区内 的声环境产生了严重的破坏。根据深圳市环保部门监测数据：滨海大 道没开通之前，保护区内的噪声值为52dB （A ）左右，通车后，保护 区内的噪声达到 63dB （A ）。据红树林自然保护区管理单位的专家介 绍，红树林保护区内原来鸟窝一万多个，滨海大道通车后，保护区内 的鸟窝大幅下降，只剩下四千多个。为了保护深圳市宝贵的自然资源， 使红树林的生态环境免遭破坏，市政府决定不惜资金在这一地区建设 声屏障。       2、设计标准    2.1 执行标准：         鸟类对噪声的敏感程度究竟有多大？哪一频段的噪声对它们的 影响最大？究竟什么样的噪声水平适合鸟群生存？这些问题世界上 还没有人做过这方面的研究。我们在着手设计时，曾试图圈养几种鸟 进行声干扰试验，由于实验的可对比性较差和实验难度较大而作罢。 从实际现场观察的情况来看，越是濒危鸟类，对噪声的敏感度越高， 而一般的鸟类对噪声敏感度相对较差。在没有标准的情况下，我们的 设计只有参考人的标准。声屏障建成后，保护区内执行国家《〈城市 区域环境噪声标准〉》一类标准，即白天55dB （A ），晚上45dB （A ）。   2.2 声衰减量：（插入损失）  根据监测资料和设计一类区的标准，声屏障插入损失设计为；近场 （0 ―20 米）15dB （A ）；远场（大于20 米）10dB （A ）左右。  2.3 抗风压设计  由于该声屏障位于大海边，抗台风问题是一个重要问题。本声屏障抗 风压标准按香港气象资料 50 年一遇台风标准设计。风荷载 W=404.6kg/m2(3.96kN/m2) 。    3、声屏障设计    3.1 声屏障平面布置         滨海大道经过红树林保护区一共有1700 米。根据现场地型地貌 的具体情况，我们把1200 左右路段，设计成土堆式声屏障；另外500 米左右的路段，我们设计成半吸声半反射的结构式声屏障。在土丘式 声屏障上种上各种各样花草，使其形成一条美丽的生态植物带。这样 的设计既美化了环境，又起到了良好的声屏障作用。而本文的重点是 介绍结构式声屏障的设计。    3.2 声屏障的高度的确定         声屏障的高度应该根据声屏障的绕射倍频程或 1/3 倍频程截止 频率确定。在设计时，首先应设定声屏障的绕射截止频率，然后把截 止频率的波长乘上一倍，即为声屏障的高度。这样确定的声屏障高度 能有效保证高于截止频率噪声的声衰减量。现在有些设计人员在设计 声屏障时采用几何声学的方法确定声屏障的高度是不对的。几何声学 的方法只适应研究反射物尺寸H 远大于被反射波的波长λ条件下，即 H λ。本声屏障的截止频率设计为125Hz,波长约为 2.5 米。根据上 述原则，结构式的声屏障高度设计为5 米，土堆式的声屏障高度确定 为4.5 米至 5.5 米之间。        3.3 声屏障外型设计       滨海大道是深圳市的一项形象工程，设计标准高，投资大。建成 后的滨海大道已成为深圳市一条亮丽的风景线。所以，声屏障的设计， 除了降噪效果要求高外，他的外观和造型一定要美观。为了提高声屏 障的声衰减效果，其屏障表面的平均吸声系数设计为0 。45 ；其吸声 面积占整个